Código Científico Revista de Investigación/ V.6/ N. E1/ www.revistacodigocientifico.itslosandes.net
ISSN: 2806-5697
Vol. 6 – Núm. E1 / 2025
pág. 3257
Estimación del costo por kilómetro recorrido en la distribución de carga por la empresa
Tramaco Express Cía. Ltda., en el cantón Santo Domingo año 2024
Estimated cost per kilometer traveled for cargo distribution by Tramaco Express Cía.
Ltda. in the Santo Domingo canton, 2024
Custo estimado por quilômetro percorrido para distribuição de carga pela Tramaco
Express Cía. Ltda., no cantão de Santo Domingo, ano 2024
Deicy Carmen Paredes Jácome1
Instituto Superior Tecnológico Tsáchila
deicyparedesjacome@tsachila.edu.ec
Dayana Lisbeth Naranjo Armijo2
Instituto Superior Tecnológico Tsáchila
dayananaranjoarmijo@tsachila.edu.ec
María Paulina Cedeño González3
Instituto Superior Tecnológico Tsáchila
mariacedeno@tsachila.edu.ec
DOI / URL: https://doi.org/10.55813/gaea/ccri/v6/nE1/998
Como citar:
Paredes, D., Naranjo, D. & Cedeño, M. (2025). Estimación del costo por kilómetro recorrido
en la distribución de carga por la empresa Tramaco Express Cía. Ltda., en el cantón Santo
Domingo año 2024. Código Científico Revista de Investigación, 6(E1), 3257-3279.
Recibido: 27/01/2025 Aceptado: 25/02/2025 Publicado: 31/03/2025
Código Científico Revista de Investigación/ V.6/ N. E1/ www.revistacodigocientifico.itslosandes.net
pág. 3258
Research Article
Volumen 6, Número Especial 1, 2025
Resumen
En la presente investigación tuvo como objetivo estimar el costo por kilómetro recorrido en la
distribución de carga para los prestadores de servicio de la empresa Tramaco Express Cía.
Ltda., en el cantón Santo Domingo 2024, presenta una problemática en distintos factores que
influyen en el costo por kilómetro como ejemplo, costos fijos, costos variables y gastos. Como
metodología se utilizó el estudio de campo, se realizó ficha de observación para evaluar el
estado actual del camión (Hyundai HD 78 PLACA GRZ-3753), asignado para el levantamiento
de información real y entrevista al jefe y operador logístico. Como resultados de la
investigación se estimó el costo por kilómetro recorrido recaudado $0,62 ctvs., entre las dos
rutas, y como costo operacional de acuerdo con la realidad $0,680 ctvs., por kilómetro
recorrido. Se aconseja introducir un nuevo vehículo a la empresa Tramaco Express Cía. Ltda.
que facilite las rutas largas y contribuya a la disminución de costos y establezca una tarifa por
kilómetro equitativa y sostenible que permita a los prestadores de servicio cubrir sus costos
operativos. A sí mismo, se sugiere a los prestadores de servicio de distribución de carga, buscar
talleres de mecánica, vulcanizadoras y tecnicentros automotrices donde se asocien y puedan
recibir mejores beneficios y precios accesibles.
Palabras Clave: kilometro, distribución, carga, depreciación, fijos, variables, gasto.
Abstract
The objective of this research was to estimate the cost per kilometer traveled in the distribution
of cargo for the service providers of the company Tramaco Express Cia. Ltda. in the canton of
Santo Domingo 2024, which presents a problem in different factors that influence the cost per
kilometer, such as fixed costs, variable costs and expenses. The methodology used was a field
study, an observation form was used to evaluate the current state of the truck (Hyundai HD 78
PLACA GRZ-3753), assigned for the collection of real information and an interview with the
logistics manager and operator. As a result of the investigation, the cost per kilometer collected
was estimated at $0.62 ctvs. between the two routes, and as an operational cost according to
reality $0.680 ctvs. per kilometer traveled. It is recommended that a new vehicle be introduced
to Tramaco Express Cía. Ltda. to facilitate the long routes and contribute to the reduction of
costs and establish an equitable and sustainable rate per kilometer that will allow the service
providers to cover their operating costs. At the same time, it is suggested to the service
providers of cargo distribution services, to look for mechanic workshops, vulcanizers and
automotive technicenters where they can associate and receive better benefits and accessible
prices.
Keywords: kilometer, distribution, freight, depreciation, fixed, variable, expense.
Resumo
O objetivo desta pesquisa foi estimar o custo por quilômetro percorrido na distribuição de
cargas para os prestadores de serviços da Tramaco Express Cía. Ltda., no cantão Santo
Domingo 2024, apresenta um problema em diferentes fatores que influenciam o custo por
quilômetro, como custos fixos, custos variáveis e despesas. A metodologia utilizada foi o
estudo de campo, onde foi elaborada uma ficha de observação para avaliação do estado atual
Código Científico Revista de Investigación/ V.6/ N. E1/ www.revistacodigocientifico.itslosandes.net
pág. 3259
Research Article
Volumen 6, Número Especial 1, 2025
do caminhão (Hyundai HD 78 PLATE GRZ-3753), designada para coleta de informações reais
e entrevista com o chefe e operador logístico. Como resultado da pesquisa, o custo por
quilômetro percorrido foi estimado em US$ 0,62 centavos, entre as duas rotas, e o custo
operacional, baseado na realidade, foi de US$ 0,680 centavos por quilômetro percorrido. É
aconselhável apresentar um novo veículo à empresa Tramaco Express Cía. Ltda. que facilita
rotas de longo curso e contribui para a redução de custos, estabelecendo uma tarifa justa e
sustentável por quilômetro que permite aos prestadores de serviços cobrir seus custos
operacionais. Da mesma forma, os prestadores de serviços de distribuição de carga são
incentivados a procurar oficinas mecânicas, oficinas de conserto de pneus e centros de serviços
automotivos onde possam fazer parcerias e receber melhores benefícios e preços acessíveis.
Palavras-chave: quilômetro, distribuição, carga, depreciação, fixo, variável, despesa.
Introducción
De acuerdo con el Artículo 46 de la Ley Orgánica de Transporte Terrestre, establece el
traslado de personas o mercancías a terceros de un sitio a otro, dentro de las jurisdicciones
establecidas por la autoridad, y zonas establecidas por la autoridad de capacidad. La provisión
de este servicio recaerá en las empresas o entidades cooperativas legalmente estipuladas y
autorizadas para efectuar este trabajo (Ley Organica de Transporte Terrestre, 2018).
La eficiencia en la gestión de costos de transporte es un factor crucial para las empresas
de distribución, por cuanto influye directamente en su competitividad y sostenibilidad.
Tramaco Express Cía. Ltda., una empresa con amplia trayectoria en la logística y distribución
de carga, opera en el cantón Santo Domingo, una región estratégica para el comercio y la
industria en Ecuador.
El análisis del costo por kilómetro recorrido permite identificar y optimizar los factores
económicos relacionados con el transporte, como el consumo de combustible, mantenimiento
vehicular, mano de obra, depreciación, peajes y otros gastos, como retención de la compañía
con el 1%, pago administración, matriculación, revisión técnica vehicular, y el permiso de
operación. Este estudio es fundamental para garantizar la rentabilidad de la empresa y, al
mismo tiempo, ofrecer tarifas competitivas a sus clientes.
Código Científico Revista de Investigación/ V.6/ N. E1/ www.revistacodigocientifico.itslosandes.net
pág. 3260
Research Article
Volumen 6, Número Especial 1, 2025
El presente trabajo tiene como objetivo estimar el costo por kilómetro recorrido en las
operaciones de distribución de carga para los prestadores de servicio de la empresa Tramaco
Express Cía. Ltda. durante el año 2024. Para ello, se considera un enfoque cuantitativo que
incluye tanto las variables internas de la empresa como las condiciones externas del mercado,
tales como los precios del combustible, las tarifas de peaje, las políticas regulatorias y las
condiciones de la infraestructura vial en el cantón Santo Domingo. Este análisis busca
proporcionar una herramienta clave para la toma de decisiones estratégicas y la mejora continua
en la operación logística de la empresa.
Desarrollo
El presente marco teórico abordara temas sobre las estimaciones de costos en la
distribución de carga.
Costos
El costo, también conocido como costo, es el desembolso financiero que se efectúa para
la fabricación de un producto o la prestación de un servicio. El gasto abarca la adquisición de
materiales, el abono de la fuerza laboral, los costos de producción y los gastos administrativos.
Es el desembolso económico que se realiza para la producción de algún bien o la oferta de
algún servicio. El costo incluye la compra de insumos, el pago de la mano de obra, los gastos
en la producción y los gastos administrativos, entre otras actividades (Equipo editorial, Etecé,
2020).
Tipos de costos
Los costos pueden clasificarse según diversos criterios:
Según su comportamiento
a) Costos fijos
Son los costos que una compañía tiene que asumir sin importar su nivel de
funcionamiento. En otras palabras, los gastos mensuales, bimestrales o anuales que debe
Código Científico Revista de Investigación/ V.6/ N. E1/ www.revistacodigocientifico.itslosandes.net
pág. 3261
Research Article
Volumen 6, Número Especial 1, 2025
satisfacer, independientemente de la cantidad de ventas realizadas. Se les denomina fijos ya
que no fluctúan frente a las variaciones en la producción de productos y servicios. Un caso de
esto puede ser el alquiler, los servicios esenciales, ciertos salarios o seguros de los empleados
(Hubspot, 2025).
b) Costos variables
Los costos variables son aquellos que pueden fluctuar en función del volumen de
productos o servicios que una compañía fabrica. Esto implica que, a mayor volumen de
producción, el valor de los costos variables se incrementará. Los costos variables se ajustan en
función del número de unidades fabricadas. Un ejemplo elemental podría ser este: a medida
que aumenta el número de pedidos, se incrementa la cantidad de envoltorios para envolverlos
(Hubspot, 2025).
c) Costo semi – variable
Los costos semivariables son aquellos que incluyen elementos tanto de naturaleza fija
como variable. Alteran con el nivel de producción o actividad de una compañía, aunque no de
forma uniforme o proporcional. Se incurren en cierta medida sin importar cuánto o cuánto poco
la empresa produzca o venda, y en cierta medida dependiendo de cuánto o cuánto poco la
empresa produzca o venda. Los costos semivariables incluyen la energía eléctrica, el teléfono,
el mantenimiento, la publicidad y el transporte. Frecuentemente, los costos semivariables son
vistos como costos mixtos, dado que tienen un vínculo parcial y parcial no relacionado con la
producción o comercialización de productos o servicios. Los costos semivariables pueden
resultar ventajosos para una compañía si es capaz de distinguir y diferenciar entre los elementos
fijos y variables, dado que, dado que los costos semivariables pueden ser beneficiosos para la
empresa (FasterCapital, s.f.).
Código Científico Revista de Investigación/ V.6/ N. E1/ www.revistacodigocientifico.itslosandes.net
pág. 3262
Research Article
Volumen 6, Número Especial 1, 2025
Según la relación entre los factores de producción y los productos.
a) Costos indirectos
Son aquellos costos que tienen consecuencias sobre la producción en forma total, es
decir, que no pueden ser asignados a un determinado producto. Los costos deben ser repartidos
equitativamente entre todos los bienes producidos. Por ejemplo: el aumento en insumos de
limpieza de la fábrica o el aumento de los salarios de los trabajadores (Salas, 2017).
b) Costos directos
Son aquellos costos que pueden ser asignados a cada bien o servicio en particular. Por
ejemplo: el aumento de harina (que tiene una repercusión directa sobre la producción de pan)
o el aumento de tinta (que impacta en la producción de libros) (Maza, 1999).
Según su naturaleza:
a) Costos de mano de obra.
Son aquellos costos que derivan del pago de salarios de todos los miembros que participan
en el proceso productivo y de todos los que forman parte de la estructura empresarial.
b) Costos de materia prima
Son aquellos costos en los que se incurre al adquirir la materia prima realizar un determinado
producto.
c) Costos financieros
Son aquellos costos que se necesitan para el financiamiento del negocio.
d) Costos de distribución
Son aquellos costos que se producen en el sistema de distribución del producto.
e) Costos tributarios
Son aquellos costos relacionados al pago de impuestos. (Concepto, s.f.).
Código Científico Revista de Investigación/ V.6/ N. E1/ www.revistacodigocientifico.itslosandes.net
pág. 3263
Research Article
Volumen 6, Número Especial 1, 2025
Ejemplos de costos
Ejemplos de costos fijos.
• Arriendo de instalaciones: Los pagos de alquiler se mantienen constantes,
independientemente de cuántos viajes se realicen.
• Salarios del personal administrativo: Los sueldos de los empleados de oficina y
administrativos permanecen iguales sin importar el número de viajes.
• Seguros: Las primas de seguros se mantienen estables a lo largo del tiempo.
Ejemplos de costos variables:
• Combustible: La cantidad de dinero gastado en combustible variará dependiendo del
kilometraje recorrido por los vehículos.
• Mantenimiento de vehículos: Los gastos de reparación y mantenimiento de los vehículos
fluctuarán en función de la frecuencia y la distancia de los viajes.
• Peajes: Los costos de peajes aumentarán o disminuirán según las rutas utilizadas
(Optimatics, s.f.).
Costos estimados
Podemos observar que los gastos calculados son solamente una aproximación respecto
los gastos reales, los cuales pueden cambiar a medida que se contrastan con los
costos efectivamente incurridos.
De esta manera, este método permite calcular los gastos unitarios de fabricación al
valorar tanto el costo de los insumos como el trabajo indirecto que se espera cubrir en el futuro.
Posteriormente, se realiza una comparación entre los costos proyectados y los costos reales
para corregir las discrepancias pertinentes.
Es importante señalar que esta forma parte de un sistema de costos anticipados,
considerando la experiencia del proyecto pasados como base de comparación. Asimismo,
Código Científico Revista de Investigación/ V.6/ N. E1/ www.revistacodigocientifico.itslosandes.net
pág. 3264
Research Article
Volumen 6, Número Especial 1, 2025
indica el posible costo de fabricar un artículo específico razón por la cual este costo debe
alinearse con los costos históricos o reales (AR Pellegrino, 2000).
Características de los costos estimados
Comprender que son los costos proyectados es esencial para analizar diversos aspectos
de un proyecto. A continuación, se ofrece una breve lista de las características de este sistema:
Los costos proyectados son estimados antes de comenzar la producción y también
durante el proceso de transformación. Se fundamenta en cálculos establecidos, basados en
datos de años anteriores y en un conocimiento sólido del sector correspondiente. Es crucial
considerar una cantidad de producción y establecer el costo por unidad para calcular estos
costos. Al comparar los costos reales con los proyectados es importante que siempre se ajusten
a la realidad, reflejando así las diferencias. Ayudan a establecer precios de venta
anticipadamente. Funcionan como una herramienta de control interno y preventivo. Facilita la
toma de decisiones a nivel directivo. Permiten determinar el presupuesto. Contribuyen a
evaluar el costo de producción en un producto (Hidaldo, 2014).
Costos estándar
El costo estándar predeterminado se expresa en términos de una sola unidad. Representa
el costo planeado de un producto y por lo general se establece antes de iniciarse la producción,
proporcionando así una meta que debe alcanzar. Este nos sirve como base fundamental para
evaluar la eficiencia de una entidad, la cual se debe encontrar en un punto normal de
producción, (Instituto Superior Tecnologico de Ciudad Acuña, s.f.).
Costos estándar circulantes
Estos costos reflejan lo que se esperaría que fuese el gasto en las condiciones actuales.
Se trata de un gasto real que debe registrarse en los libros contables y en los informes
financieros. (Silva).
Código Científico Revista de Investigación/ V.6/ N. E1/ www.revistacodigocientifico.itslosandes.net
pág. 3265
Research Article
Volumen 6, Número Especial 1, 2025
Gastos
Según (Mankiw, 2021), dice que un gasto se manifiesta como una reducción en el
capital disponible, ya sea para un individuo, una organización o un Estado. Esta reducción se
produce al adquirir bienes, servicios o activos. Es fundamental diferenciar entre los gastos y
las inversiones. Mientras los gastos implican una salida de dinero con un retorno incierto o a
largo plazo, las inversiones están orientadas a generar beneficios en el futuro.
Rutas
Una ruta es un Sendero coma vía o camino que facilita el desplazamiento de un sitio a
otro punto de manera similar, una ruta también se refiere a la trayectoria que se elige para
alcanzar un objetivo. Esta palabra tiene su origen en el francés route que a su vez se basa en el
latín rupta. Mankiw, G. (2021).
Es la elaboración de una ruta para el transporte logístico participarán varios factores,
tanto dentro como fuera de la organización. Por ejemplo, según el informe PERLOG: Perfil
Logístico de América Latina, en la región latinoamericana hay una notable preferencia por el
uso de las carreteras como la principal forma de distribución logística. De hecho,
la utilización del transporte por carretera en esta área es 15 veces mayor que en Estados
Unidos. No obstante, la mala condición del transporte terrestre logístico y la elección de los
distintos tipos de rutas (Bonilla, 2017).
Importancia de las rutas de transporte
Las rutas de transporte constituyen el elemento esencial del proceso logístico.
Una adecuada administración no solo asegura la distribución eficaz de productos, sino
que también influye directamente en los gastos operativos, el uso de combustible y la
satisfacción del cliente.
Código Científico Revista de Investigación/ V.6/ N. E1/ www.revistacodigocientifico.itslosandes.net
pág. 3266
Research Article
Volumen 6, Número Especial 1, 2025
Una ruta adecuadamente diseñada puede ser la clave entre una entrega puntual y una
postergada, impactando la cadena de suministro y, finalmente, el triunfo comercial de una
compañía. (SimpliRoute, 2024).
Factores por considerar en la planificación de rutas
La organización de rutas de transporte requiere tener en cuenta varios elementos que
pueden afectar el tiempo y el precio de las entregas.
Algunos de estos elementos comprenden:
• Distancia y duración del viaje: Es crucial determinar las distancias precisas y los tiempos
previstos de viaje para establecer la ruta más eficaz.
• Tráfico y estado de las carreteras: El tráfico puede provocar significativas demoras, por
lo que resulta esencial mantenerse actualizado sobre las condiciones presentes de las
carreteras.
• Trastornos y pausas: Determinar posibles desviaciones y pausas requeridas para el
reposo de los conductores o la conservación de los automóviles.
• Protección: Garantizar que las rutas escogidas sean seguras tanto para los conductores
como para los productos.
• Costos del combustible: Ejecutar rutas para reducir el uso de combustible y disminuir
gastos. (SimpliRoute, 2024).
Carga
La acción y el resultado de cargar se derivan del concepto de carga. El término, que en
algunos contextos puede utilizarse como sinónimo de cargo, está vinculado a aquello que
produce peso o presión en comparación con otro o a la estructura que se lleva (ya sea en la
espalda o hombros de una persona, en el lomo de un animal o en un vehículo) (Edición del
Diccionario de la lengua española, 2001).
Código Científico Revista de Investigación/ V.6/ N. E1/ www.revistacodigocientifico.itslosandes.net
pág. 3267
Research Article
Volumen 6, Número Especial 1, 2025
Que son los tipos de cargas
Para comprender el manejo de un pedido, primero es necesario identificar el tipo de
cargas con la que se está enfrentando. Una carga se refiere a un grupo de productos o bienes
que tienen similitudes y están protegidos por un empaque.
Estos son empacados, marcados y llevados de manera conjunta a uno o varios clientes.
Una misma compañía puede manejar diversas clases de cargas, y cada una debe adaptarse a
diferentes factores que se presentan al momento de su distribución (Simpliroute, s.f.).
Tipos de carga
Según su contabilización
a) Carga General
Esta es cualquier carga que necesite un empaque general y es producto con las mismas
propiedades. Viajan en el mismo vehículo y generalmente son cargas individuales que pueden
ser gestionadas de manera individual o pueden ser cargas conjuntas que se componen de
múltiples pedidos.
b) Carga a granel
Estas cargas no son posibles de empacar ni envolverse, por lo que se clasifican según
su peso y volumen. Este tipo de producto usualmente se guarda y se transporta en recipientes
adecuados de acuerdo con la naturaleza del material. Estos productos pueden formar parte del
mismo medio de transporte, tal como un barco o un camión. Las cargas a granel más habituales
incluyen productos como cereales, minerales, agua o petróleo.
c) Cargas perecederas de peso
Esta mercancía es resguardada y llevada de acuerdo con su periodo de vida útil, dado
que este es restringido. Por lo tanto, todo su procedimiento de distribución debe ajustarse a
estos tiempos y ser lo más breve posible para prevenir el deterioro del producto posible.
Código Científico Revista de Investigación/ V.6/ N. E1/ www.revistacodigocientifico.itslosandes.net
pág. 3268
Research Article
Volumen 6, Número Especial 1, 2025
Además, su almacenaje debe respetar determinadas condiciones para conservar la mercancía
en óptimas condiciones y extender tu duración de vida útil. Esto ocurre con productos como la
carne, pescado, frutas, vegetales, productos lácteos, entre otros.
d) Carga delicada
Este tipo de carga se ve afectado por el cuidado específico que necesitan los productos
para su transporte. Los dispositivos de almacenaje y transporte poseen una protección
adicional, dado que estas cargas tienen el potencial de romperse, deteriorarse o modificarse si
no se gestionan de manera prudente.
e) Carga peligrosa
En última instancia, este tipo de carga también necesita una protección especial, pero
no por su potencial daño, sino por la posibilidad de perjudicar a quien lo maneje. Estos
materiales son los más difíciles de conservar y trasladar, dado que, como indica su nombre,
representan riesgos potenciales y pueden provocar accidentes serios. Todas las fases de su
distribución deben acatar las regulaciones de seguridad y las leyes correspondientes a la región.
Dentro de estas cargas se hallan materiales inflamables, gases, ácidos, materiales corrosivos y
de elevada volatilidad (PORTRANS, 2020).
Tipos de carga según su volumen.
a) Cargas pequeñas
Son las cargas que podemos sostener con una mano y, usualmente, están vinculadas
mediante un empaque.
b) Cargas de tamaño medio
Son un poco mayores que las previas, que pueden llegar a pesar de 10 kg, pero aún son
manejables con las manos. Las cargas de tamaño pequeño y mediano pueden ser almacenadas
Código Científico Revista de Investigación/ V.6/ N. E1/ www.revistacodigocientifico.itslosandes.net
pág. 3269
Research Article
Volumen 6, Número Especial 1, 2025
tanto en estanterías dinámicas para picking como en estanterías de carga intermedia. Aunque
existen variaciones entre estos dos modelos de estanterías de picking, ambas son las
alternativas ideales para este tipo de productos que requieren manejo manual debido a su
tamaño y peso. En las estanterías dinámicas para picking, la prioridad será promover una alta
rotación del producto (como en los almacenes de cadenas de distribución de alimentos como
Eroski y Caprabo), mientras que, en las estanterías de carga media, el objetivo es facilitar el
acceso directo. En las estanterías de carga media, el objetivo es facilitar el acceso directo.
c) Cargas grandes o paletizadas
Son productos de gran envergadura, que necesitan un empaque estandarizado y que se
agrupan en un pallet para su transporte. Este tipo de carga no puede ser gestionada de manera
manual, sino a través de dispositivos mecánicos como carretillas elevadoras, entre otros. El
almacenamiento de la carga industrial paletizada es posible con una extensa gama de soluciones
de almacenaje. Todo variará en función del propósito del almacén, del tipo de producto, de la
superficie disponible, entre otros factores. Algunas compañías requieren que, en su
funcionamiento intralingüístico cotidiano, el acceso a los productos sea inmediato. En estas
situaciones, el almacén se dotará de sistemas de almacenaje que permitan el acceso directo a
los pallets. No obstante, algunas compañías darán prioridad a la optimización máxima del
espacio disponible tanto en superficie como en altura, por lo que los sistemas de
almacenamiento compacto y de alta densidad serán la opción correcta. (Ar-Racking, s.f.).
Metodología
La investigación se desarrolló mediante un enfoque mixto: El enfoque cualitativo es
crucial en varias disciplinas académicas y áreas profesionales, pues busca entender e interpretar
los significados, las vivencias y las realidades sociales de los individuos en sus ambientes
naturales. Este tipo de estudio utiliza una variedad de técnicas cualitativas para recolectar y
Código Científico Revista de Investigación/ V.6/ N. E1/ www.revistacodigocientifico.itslosandes.net
pág. 3270
Research Article
Volumen 6, Número Especial 1, 2025
examinar datos no numéricos, tales como palabras, imágenes y conductas, con el objetivo de
producir percepciones detalladas y contextuales de los fenómenos que se están estudiando.
(Atlas.ti, s.f.).
Con un análisis exhaustivo de diferentes autores y opiniones mediante artículos de
investigaciones se pudo establecer las cualidades de las rutas de distribución y costos de
operación., donde con información verídica podemos realizar nuestra investigación clara y
concreta.
El enfoque cuantitativo implica la recopilación y análisis de datos numéricos. Este
enfoque es óptimo para detectar tendencias y promedios, efectuar proyecciones, verificar
vínculos y adquirir resultados globales de distintas áreas. (Question pro, s.f.).
Se aplicaron diversos cálculos al momento de obtener el valor de costo por kilómetro
recorrido en el periodo de octubre-diciembre del 2024, Tramaco Express Cía. Ltda. A través
de este se pudo contar con datos numéricos referentes al costo kilómetro recorrido, que serán
presentados mediante tablas en el apartado de resultados.
Alcance de la investigación
El análisis se aplicó en Santo Domingo, teniendo en cuenta un alto nivel competitivo
de empresas de transporte, dedicadas a la distribución logística, se estimó a la empresa Tramaco
Express Cía. Ltda., por una razón especifica de estimar el costo por kilómetro recorrido en la
distribución de carga por los prestadores de servicios de la empresa, en el cantón Santo
Domingo, (periodo octubre-diciembre del 2024).
Técnicas
Siendo una investigación de campo se exige un trabajo metódico, por lo cual es
necesario, aplicar una serie de técnicas que permitirán recabar información referente al
problema propuesto.
Código Científico Revista de Investigación/ V.6/ N. E1/ www.revistacodigocientifico.itslosandes.net
pág. 3271
Research Article
Volumen 6, Número Especial 1, 2025
Resultados
A continuación, se detallan las 5 rutas de la empresa Tramaco Express Cía. Ltda.
Tabla 1.
Detalle de las rutas de empresa Tramaco Express Cía. Ltda.
Ruta
Descripción
Itinerario
Distancia
Ruta 1
Urbana
Parte céntrica de Santo Domingo (Parque
Zaracay)
100,00 km
Ruta2
Urbana
Av. Quito, el Toachi, peaje (Paseo
Shopping)
100,00 km
Ruta 3
Urbana
Todos los bypass (Quevedo, Quito,
Quinindé, Av. Cooperativismo, Chone
117,58 km
Ruta 4
Urbana
Parte sur de Santo Domingo (Coral
Hipermercados).
105,34 km
Ruta 5
Urbana
Toda la av. Chone (Universidad UTE).
100,00 km
Nota: Esta tabla representa las rutas que tiene la empresa con sus principales referencias.
Elaborado por: Paredes & Naranjo.
Fuente: Estudio de campo (2024).
Ilustración 1: Ruta Centro.
Fuente: Google earth tabla 1.
Elaborado por: Paredes & Naranjo.
Ruta Centro salida desde la bodega ubicada en la cooperativa Brisas dirigiéndose por
la avenida Abraham Calazacón, cruzando a la avenida Quito, para luego desviarse por la
avenida al 29 de mayo, ingresando a la parte céntrica de la cuidad, trasladándose para retorno
por la avenida Galápagos, de allí se dirige por la avenida Esmeraldas dirigiéndose al punto de
inicio, con un kilometraje de recorrido diario de 100 km, de acuerdo al levantamiento de
información proporcionada por el jefe de operación.
Código Científico Revista de Investigación/ V.6/ N. E1/ www.revistacodigocientifico.itslosandes.net
pág. 3272
Research Article
Volumen 6, Número Especial 1, 2025
Ilustración 2: Ruta Quito.
Fuente: Google earth tabla 1.
Elaborado por: Paredes & Naranjo (2024).
Ruta Quito abarca la parte norte de Santo Domingo, salida desde la bodega dirigiéndose
por parte de la avenida Abraham Calazacón, avanzando por la avenida Río Toachi, para luego
llegar al bypass Quito-Quevedo, y subir hasta el peaje, luego regresa y se dirige hasta el puente
del Toachi, finalmente regresa a su inicio de partida, con un kilometraje de recorrido diario de
100 km, según información recaudada.
Ilustración 3: Ruta Quevedo-Periférica.
Fuente: Google earth, tabla 1.
Elaborado por: Paredes & Naranjo (2024).
Código Científico Revista de Investigación/ V.6/ N. E1/ www.revistacodigocientifico.itslosandes.net
pág. 3273
Research Article
Volumen 6, Número Especial 1, 2025
Ruta Quevedo-Periférica, inicia desde la bodega ubicada en la cooperativa Brisas, y se
dirige por todos los bypass: Quinindé, Chone, Quevedo, bypass Quito, hasta el batallón
Montufar, para finalizar regresa por la vía Quito hacia la vía Quinindé que es su inicio de salida,
se tiende un kilómetro recorrido diario de 117,58 km, conforme al levantamiento de
información de campo realizado para la investigación.
Ilustración 4: Ruta Quevedo-Quevedo.
Fuente: Google earth, tabla 1.
Elaborado por: Paredes & Naranjo (2024).
Ruta Quevedo-Quevedo, el punto de salida desde la bodega avanzando hacia la avenida
chone, como referencia gasolinera Tras metro, además parte de cooperativa Heriberto
Maldonado, Libre Ecuador, referencia universidad UTE y sus alrededores, se retorna a la
cooperativa Plan de Vivienda, y también se hace recorrido por toda la parte sur de Santo
Domingo, como la cooperativa Cadena, Ciudad Verde, y la 16 de Marzo donde termina su
recorrido, obteniéndose un kilómetro recorrido diario 105,34 km, acorde a la información
recaudada para la investigación realizado.
Código Científico Revista de Investigación/ V.6/ N. E1/ www.revistacodigocientifico.itslosandes.net
pág. 3274
Research Article
Volumen 6, Número Especial 1, 2025
Ilustración 5: Ruta Pronaca.
Fuente: Google earth tabla 1.
Elaborado por: Paredes & Naranjo (2024).
Ruta Pronaca, el punto de salida desde la bodega dirigiéndose por la av. Chone hasta
llegar al complejo turístico la Laguna, retorna hacía la avenida Esmeraldas, se dirige hacia su
punto de inicio, teniendo un kilómetro recorrido diario 100 km, de acuerdo con información
proporcionada por el personal administrativo de la empresa.
Google earth fue una herramienta esencial, la cual permitió trazar las rutas, y señalar
los principales ejes viales que cubre el vehículo (camión Hyundai con placas GRZ-3753), en
los sectores urbanos que conecta cada ruta donde se orientada a facilitar la movilidad entre
diferentes zonas de la ciudad y sus alrededores.
Kilómetros recorridos de las rutas de campo
Para cálculos de kilómetros recorridos se tomó un vehículo (camión Hyundai con placas
GRZ3753), asignado por los prestadores de servicio de transporte que laboran en la empresa
antes mencionada, siendo el vehículo de mayor tonelaje 5.5 t, con recorridos extensos en las
Ruta (Quevedo-Periférica), y la ruta (Quevedo-Quevedo), el levantamiento de información
duró 3 meses (octubre, noviembre y diciembre), del año 2024.
Código Científico Revista de Investigación/ V.6/ N. E1/ www.revistacodigocientifico.itslosandes.net
pág. 3275
Research Article
Volumen 6, Número Especial 1, 2025
Kilómetros ruta Quevedo-Periférica
A continuación, se muestra un análisis de los costos y remuneraciones para la ruta Quevedo-
Periférica durante el periodo de la investigación.
Tabla 2.
Se muestra un análisis de los costos y remuneraciones para la ruta Quevedo-Periférica.
Nota: Esta tabla representa los kilometrajes durante los tres meses.
Elaborado por: Paredes & Naranjo.
Fuente: Estudio de campo (2024).
Figura 1: Muestra kilómetros recorridos diario, promedio mensual.
Elaborado por: Paredes & Naranjo.
Fuente: Estudio de campo (2024).
Ruta Quevedo-Periférica se tomó las muestras de los meses octubre, noviembre,
diciembre, con promedios tanto en kilómetros recorridos diario 117.58, frecuencias de
viajes/mes 10,33, kilómetros recorridos mensual 1215,03, valor por flete $69,36, remuneración
mensual $716,72, y con un valor recaudado por kilómetro $0,590 ctvs.
111,75 118,25 122,75
1293,42
1175,83 1175,83
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
Octubre Noviembre Diciembre
Ruta 1
Mes
Kilómetro
recorrido
diario
Frecuencia
de
viajes/mes
Promedio
km
recorrido
mes
Valor
por flete
Remuneración
mensual
Valor/km
(recaudado)
Quevedo-
Periférica
Octubre
111,75
11,00
1293,42
762,96
Noviembre
118,25
10,00
1175,83
69,36
693,60
0,590
Diciembre
122,75
10,00
1175,83
693,60
Promedio
117,58
10,33
1215,03
716,72
Código Científico Revista de Investigación/ V.6/ N. E1/ www.revistacodigocientifico.itslosandes.net
pág. 3276
Research Article
Volumen 6, Número Especial 1, 2025
Es la sumatoria de kilómetros recorridos de los tres meses en la ruta Quevedo-
Periférica, también se muestra la frecuencia de viajes, los recorridos promedios que hace
mensualmente, el valor que paga por flete, la remuneración mensual, finalmente el costo por
cada kilómetro.
Kilómetros de la ruta “Quevedo-Quevedo”.
A continuación, se detallará el kilometraje recorrido, la frecuencia de viajes, el valor
del flete y la remuneración mensual, así como el valor por kilómetro recaudado.
Tabla 3.
Se muestra el análisis de los costos y remuneraciones de la ruta Quevedo-Quevedo.
Nota: Esta tabla representa los costos y kilómetros recorridos.
Elaborado por: Paredes & Naranjo.
Fuente: Estudio de campo (2024).
Figura 2: Muestra kilometro diario, recorrido mensual.
Elaborado por: Paredes & Naranjo.
Fuente: Estudio de campo (2024).
En la tabla anterior se presenta la ruta Quevedo-Quevedo se tomó como muestras los
meses octubre, noviembre, diciembre, se identificó un costo promedio de kilómetro recorrido
diario 105,34, en las frecuencias de viajes se realiza en el mes 10,33 como promedio, con un
95,25 96,5 124,28
1158,667 1053,333 1053,333
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
Octubre Noviembre Diciembre
Ruta 2
Mes
Kilómetro
recorrido
diario
Frecuencia
de
viajes/mes
Promedio
km
recorrido
mes
Valor
por
flete
Remuneración
mensual
Valor/km
(recaudado)
Quevedo-
Quevedo
Octubre
95,25
11,00
1158,667
762,96
Noviembre
96,5
10,00
1053,333
69,36
693,60
0,658
Diciembre
124,28
10,00
1053,333
693,60
Total
105,34
10,33
1088,444
69,36
716,72
0,658
Código Científico Revista de Investigación/ V.6/ N. E1/ www.revistacodigocientifico.itslosandes.net
pág. 3277
Research Article
Volumen 6, Número Especial 1, 2025
total de kilómetros recorridos mensual 1088,444, la empresa cancela al transportista por flete
diario $69,36, se obtiene una remuneración mensual $716,72, finalmente se identifica que la
empresa paga por cada kilómetro (recaudado) un valor $0,658 ctvs.
Kilómetros recorridos de un vehículo en el mes.
A continuación, se detalla el resumen comparativo de dos rutas de operación: Quevedo-
Periférica y Quevedo-Quevedo.
Tabla 4.
Se detalla datos entre las dos rutas de operación
Nota: Esta tabla representa los promedios totales.
Elaborado por: Paredes & Naranjo.
Fuente: Estudio de campo (2024).
Figura 3: Promedio mensual de la ruta Quevedo-Periférica.
Elaborado por: Paredes & Naranjo.
Fuente: Estudio de campo (2024).
En la tabla superior sus datos representan el resumen total entre las dos rutas Quevedo-
Periférica y Quevedo-Quevedo, obteniendo un promedio en kilómetros recorridos mensual
2303.47 kilómetro, con una remuneración mensual $1433,44, finalmente dándonos un valor
promedio en kilometro recaudados $0,62 ctvs.
0
500
1000
1500
2000
2500
Promedio km recorrido
mes
Remuneración Valor/km (recaudado)
2303,47
1433,44
0,62
Ruta
Promedio km
recorrido mes
Remuneración
mensual
Valor/km
(recaudado)
Quevedo- Periférica
1215,03
716,72
0,59
Quevedo- Quevedo
1088,44
716,72
0,66
Total
2303,47
1433,44
0,62
Código Científico Revista de Investigación/ V.6/ N. E1/ www.revistacodigocientifico.itslosandes.net
pág. 3278
Research Article
Volumen 6, Número Especial 1, 2025
La tabla ayuda a identificar los promedios de kilómetros recorridos mensual además
con una remuneración y finalmente obteniendo un valor recaudado por cada kilómetro entre
las dos rutas.
Conclusiones
En la investigación se identificó las rutas en las que laboran los prestadores de servicio
en la distribución interna de carga por la empresa Tramaco Express Cía. Ltda., las mismas son:
Ruta Centro que circula por la parte sur y norte de la ciudad, Ruta Quito se moviliza por la
parte norte de Santo Domingo, Ruta Quevedo- Periférica se desplaza por la parte norte, sur,
este y oeste de los bypass de la ciudad, Ruta Quevedo - Quevedo transita por la parte sur de la
ciudad, Ruta Pronaca recorre parte de oeste de la ciudad.
Se identificó los costos fijos, costos variables y gastos que incurren en la operación del
vehículo con base a los datos obtenidos mediante el periodo que duró la investigación,
dándonos un valor de acuerdo con las especificaciones del fabricante que recomienda o
estableció bajo ley $0.982ctvs., a diferencia de la realidad de los prestadores de servicio
$0,680ctvs., revela diferencias significativas en la estructura del costo kilómetro recorrido del
vehículo tipo (camión). Se obtuvo un valor ganancia del 20% por kilómetro recorrido, según
establecido en la ley y especificaciones del fabricante $1,18 ctvs., y ajustado a la realidad para
el prestador de servicios de la empresa, por kilómetro recorrido $0.82 ctvs., que se detalló
anteriormente en las tablas presentadas en el apartado de resultados.
Se analizó el costo por kilómetro recorrido del vehículo (Hyundai HD 78 con placas
GRZ-3753), asignado por los prestadores de servicio para la distribución de carga de la empresa
Tramaco Express Cía. Ltda., muestra un valor de $0.62 ctvs., por cada kilómetro recorrido.
Este valor, al ser comparado con el mercado, se considera significativamente bajo y no rentable
para los prestamistas.
Código Científico Revista de Investigación/ V.6/ N. E1/ www.revistacodigocientifico.itslosandes.net
pág. 3279
Research Article
Volumen 6, Número Especial 1, 2025
Referencias Bibliográficas