Código Científico Revista de Investigación/ V.5/ N. E3/ www.revistacodigocientifico.itslosandes.net
ISSN: 2806-5697
Vol. 5 – Núm. E3 / 2024
pág. 184
Propuestas de medidas de prevención y control para disminuir los
riesgos psicosociales causantes de estrés laboral en los
conductores profesionales de camionetas de transporte
Proposals for prevention and control measures to reduce psychosocial risks
causing occupational stress in professional transport truck drivers
Propostas de medidas de prevenção e controle para reduzir os riscos
psicossociais que causam estresse ocupacional em motoristas profissionais
de caminhão de transporte
Monta Morales, Ricardo José
Escuela Politécnica Nacional
ricardo.monta@epn.edu.ec
https://orcid.org/0009-0009-8896-5918
Zapata Hidalgo, Daniel Roberto
Escuela Politécnica del Ejercito
drzapata@espe.edu.ec
https://orcid.org/0000-0002-9017-0710
Pérez Guamanzara, Jady Paulina
Escuela Politécnica Nacional
jady.perez@epn.edu.ec
https://orcid.org/0000-0003-1512-2732
DOI / URL: https://doi.org/10.55813/gaea/ccri/v5/nE3/316
Como citar:
Monta Morales, R. J., Zapata Hidalgo, D. R., Pérez Guamanzara, J. P. (2024). Propuestas de
medidas de prevención y control para disminuir los riesgos psicosociales causantes de estrés
laboral en los conductores profesionales de camionetas de transporte. Código Científico Revista
de Investigación, 5(E3), 184-224.
Recibido: 19/02/2024 Aceptado: 17/03/2024 Publicado: 30/04/2024
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Research Article
Volumen 5, Número Especial 3, 2024
Resumen
El objetivo de este proyecto fue establecer propuestas de prevención y control de riesgos
psicosociales que provocan estrés en los conductores de camionetas de alquiler de la compañía
El Mirador Yaruqueño. Los peligros psicosociales que provocan estrés en los conductores
según el cuestionario OIT-OMS son: tecnología (100 %) y clima organizacional (89 %). El
método FPSICO identificó: carga de trabajo (41 %), participación - supervisión (41 %),
desempeño del rol (47 %) y tiempo de trabajo (41 %). La evaluación de los riesgos
psicosociales que causan estrés en el trabajo según el cuestionario OIT-OMS, el 76 % tienen
un “bajo nivel de estrés”. El método FPSICO 4.0 evaluó los riesgos psicosociales en estado
crítico: “inseguridad laboral” con el factor interés por trabajo/compensación (58,8 %) y
“trabajo emocional” con el factor demandas psicológicas (35,3 %). En estado medianamente
crítico se encuentra el riesgo “violencia laboral” con el factor relaciones y apoyo social (41,2
%). Para reducir el nivel de riesgo se ejecutaron en un período de 60 días las siguientes
acciones: capacitación del manejo de aplicaciones móviles para comunicación y
geolocalización, capacitación respecto servicio al cliente, ejecución de pausas activas,
concientización de los efectos del alcoholismo, programación de turnos de trabajo. Los índices
de seguimiento de la compañía, evaluaron la eficacia de medidas propuestas en tres escenarios,
antes, durante y después de la implementación, en períodos bimensuales entre 15 de septiembre
del 2021 al 15 de febrero del 2022. Al comparar el primero y segundo escenario, se obtuvo una
disminución bimensual del 25 % en reclamos por mal servicio, 33 % en infracciones de tránsito
y 0,88 % en ausentismo del personal, mientras que el índice incidente se duplicó, respecto a
los meses anteriores. La comparación del segundo y tercer escenario, muestran la reducción
del, 50 % en incidentes de tránsito y 5,9 % en ausentismo del personal, mientras que reclamos
por mal servicio e infracciones de tránsito se mantuvieron en el mismo valor bimensual. En el
programa de intervención psicosocial las acciones propuestas, para el corto plazo, se
implementaron en su totalidad, 66,6 % de mediano plazo y 15,3 % de largo plazo.
Palabras clave: Estrés laboral, Tecnología, Liderazgo, Gestión del estrés.
Abstract
The objective of this project was to establish proposals for the prevention and control of
psychosocial risks that cause stress in the drivers of rental vans of the company El Mirador
Yaruqueño. The psychosocial hazards that cause stress in drivers according to the ILO-WHO
questionnaire are: technology (100%) and organizational climate (89%). The FPSICO method
identified: workload (41 %), participation - supervision (41 %), role performance (47 %) and
working time (41 %). The assessment of psychosocial risks causing stress at work according
to the ILO-WHO questionnaire, 76 % have a "low level of stress". The FPSICO 4.0 method
assessed the psychosocial risks in a critical state: "job insecurity" with the factor job
interest/compensation (58.8 %) and "emotional work" with the factor psychological demands
(35.3 %). The risk of "workplace violence" with the factor relationships and social support
(41.2 %) is in a medium-critical state. To reduce the level of risk, the following actions were
implemented over a period of 60 days: training in the use of mobile applications for
communication and geolocation, training in customer service, implementation of active breaks,
awareness of the effects of alcoholism, and scheduling of work shifts. The company's
monitoring indexes evaluated the effectiveness of proposed measures in three scenarios, before,
during and after implementation, in bimonthly periods between September 15, 2021 and
February 15, 2022. Comparing the first and second scenarios, a bimonthly decrease of 25% in
complaints for poor service, 33% in traffic violations and 0.88% in staff absenteeism was
obtained, while the incident rate doubled compared to previous months. The comparison of the
second and third scenarios shows a reduction of 50% in traffic incidents and 5.9% in staff
absenteeism, while complaints for poor service and traffic violations remained at the same
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bimonthly value. In the psychosocial intervention program, the actions proposed for the short
term were fully implemented, 66.6% for the medium term and 15.3% for the long term.
Keywords: Work stress, Technology, Leadership, Stress management.
Resumo
O objetivo desse projeto foi estabelecer propostas para a prevenção e o controle dos riscos
psicossociais que causam estresse nos motoristas de vans de aluguel da empresa El Mirador
Yaruqueño. Os riscos psicossociais que causam estresse nos motoristas, de acordo com o
questionário da OIT-OMS, são: tecnologia (100%) e clima organizacional (89%). O método
FPSICO identificou: carga de trabalho (41%), participação - supervisão (41%), desempenho
da função (47%) e tempo de trabalho (41%). Na avaliação dos riscos psicossociais que causam
estresse no trabalho, de acordo com o questionário da OIT-OMS, 76% têm um "baixo nível de
estresse". O método FPSICO 4.0 avaliou os riscos psicossociais em um estado crítico:
"insegurança no trabalho" com o fator interesse/compensação no trabalho (58,8%) e "trabalho
emocional" com o fator demandas psicológicas (35,3%). O risco "violência no trabalho", com
o fator relacionamentos e apoio social (41,2%), está em um estado médio crítico. Para reduzir
o nível de risco, as seguintes ações foram implementadas em um período de 60 dias:
treinamento no uso de aplicativos móveis para comunicação e geolocalização, treinamento em
atendimento ao cliente, implementação de pausas ativas, conscientização sobre os efeitos do
alcoolismo, agendamento de turnos de trabalho. Os índices de monitoramento da empresa
avaliaram a eficácia das medidas propostas em três cenários, antes, durante e depois da
implementação, em períodos bimestrais entre 15 de setembro de 2021 e 15 de fevereiro de
2022. Comparando o primeiro e o segundo cenários, obteve-se uma redução bimestral de 25%
nas reclamações de mau atendimento, 33% nas infrações de trânsito e 0,88% no absenteísmo
da equipe, enquanto a taxa de incidentes dobrou em relação aos meses anteriores. A
comparação do segundo e do terceiro cenários mostra uma redução de 50% nos incidentes de
trânsito e de 5,9% no absenteísmo da equipe, enquanto as reclamações sobre serviços ruins e
infrações de trânsito permaneceram com o mesmo valor bimestral. No programa de intervenção
psicossocial, as ações propostas para o curto prazo foram totalmente implementadas, 66,6%
para o médio prazo e 15,3% para o longo prazo.
Palavras-chave: Estresse no local de trabalho, Tecnologia, Liderança, Gerenciamento de
estresse.
Introducción
El estrés laboral representa un desafío significativo para la salud y el bienestar de los
trabajadores en diversos sectores, incluido el transporte profesional. Este fenómeno,
reconocido por su capacidad para afectar tanto la integridad física como psicológica de los
individuos, emerge como un elemento crítico de exposición que demanda atención (Yassi,
2002). La Asociación Chilena de Seguridad (2013) describe los factores de riesgo laboral como
situaciones, elementos o conductas con el potencial de provocar incidentes o daños al estado
de salud del trabajador. En este contexto, el peligro se identifica como cualquier origen
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potencial capaz de deteriorar la salud y causar lesiones, subrayando la importancia de reconocer
las situaciones peligrosas y los contextos con potencial de exposición (Organización
Internacional de Normalización, 2018).
La evaluación de los riesgos laborales incorpora dos componentes fundamentales: la
naturaleza del daño potencial y la intensidad o fuerza del mismo (CEPRT, 2013).
Específicamente, el riesgo laboral se entiende como la combinación de la probabilidad de
ocurrencia de sucesos peligrosos en el entorno laboral y la gravedad de las lesiones o deterioro
de la salud que estos pueden provocar (Organización Internacional de Normalización, 2018).
Al integrar las definiciones de peligro y riesgo, se establece una distinción clara entre
el factor psicosocial de riesgo, entendido como cualquier fuente, factor de exposición o
conducta que pueda perjudicar la salud del empleado, y el riesgo psicosocial, que se refiere a
la probabilidad y severidad del daño resultante. La consecuencia de no atender a la prevención
de estos factores es el daño psicosocial, resaltando la importancia de abordar proactivamente
los factores de riesgo para prevenir efectos adversos en la salud de los trabajadores (Unión
General de Trabajadores, 2006).
Metodología
Este estudio adoptó un enfoque cualitativo y experimental para explorar la efectividad
de diversas estrategias de prevención y control del estrés laboral en conductores profesionales
de transporte. El diseño experimental se basó en la implementación de intervenciones dirigidas
a mitigar los riesgos psicosociales identificados en el entorno laboral de los participantes. Se
compararon los niveles de estrés antes y después de las intervenciones para evaluar su impacto.
La muestra estuvo compuesta por conductores profesionales de transporte,
seleccionados mediante un muestreo intencional para garantizar que los participantes reflejaran
una amplia gama de experiencias en el sector. Los criterios de inclusión fueron: ser conductor
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profesional de transporte con al menos dos años de experiencia y haber experimentado
síntomas de estrés laboral en los últimos seis meses. Se obtuvo el consentimiento informado
de todos los participantes antes de su inclusión en el estudio.
La recopilación de datos se llevó a cabo a través de entrevistas semiestructuradas,
observaciones directas en el lugar de trabajo, y diarios de estrés mantenidos por los
participantes durante un período de cuatro semanas. Las entrevistas se enfocaron en las
experiencias personales de los conductores con el estrés laboral y sus percepciones sobre la
efectividad de las intervenciones implementadas. Las observaciones y los diarios
proporcionaron información adicional sobre las condiciones de trabajo y los cambios en la
experiencia del estrés a lo largo del tiempo.
El análisis de datos se realizó utilizando un enfoque de teoría fundamentada para
identificar temas clave en las transcripciones de las entrevistas, observaciones y diarios. Se
empleó el software FPISCO 4.0 para facilitar la codificación y el análisis temático. La
comparación pre y post-intervención de los niveles de estrés se evaluó a través del análisis de
contenido cualitativo, buscando patrones y cambios en las percepciones y experiencias de los
participantes respecto al estrés laboral.
Resultados
Evaluación del estrés
La valoración del estrés en los conductores de camionetas de alquiler el Mirador
Yaruqueño se realizó con el método de la OIT-OMS, se realizaron actividades para la
estimación del estrés en el trabajo según el método de la OIT-OMS, para ello se aplicó un
cuestionario en Google forms en la primera y segunda semana del mes de septiembre del 2021,
a 17 conductores, 16 hombres y 1 mujer. El cuestionario se aplicó de forma personal en las
paradas y oficinas de la compañía, con el uso de una computadora portátil o celulares
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personales, los resultados fueron tabulados y procesados, durante la aplicación de los
cuestionarios la conducta de los conductores fue amable y participativa si se toma en
consideración que fueron aplicados durante la pandemia.
La evaluación de los estresores laborales reveló que el 76% de los conductores,
equivalentes a 13 miembros del personal, experimentan un "nivel de estrés bajo". En contraste,
tres conductores se encuentran en un "nivel intermedio de estrés", y un conductor adicional,
quien divide su jornada entre tareas administrativas matutinas en una empresa de manufactura
y funciones de conducción por las tardes hasta tarde en la noche, se identifica con un "nivel de
estrés" más elevado debido a las exigencias específicas de sus responsabilidades.
Para ilustrar la distribución del estrés en función de distintos factores, se ha creado la
Figura 1, basada en el porcentaje de participantes que seleccionaron "NUNCA ES FUENTE
DE ESTRÉS" como respuesta. Esta opción se interpreta como indicativa de ausencia de estrés,
mientras que las otras seis opciones se consideran indicativas de presencia de estrés. A partir
de esta diferenciación, se calculó la media aritmética para cada factor de estrés, facilitando así
su análisis comparativo.
Los hallazgos muestran que el aspecto relacionado con la "Tecnología" registra el
mayor índice de estrés, atribuido principalmente a la falta de familiaridad con el uso de
dispositivos móviles y las aplicaciones de comunicación y geolocalización empleadas por la
empresa para definir las rutas de entrega de carga ligera.
Por otro lado, el "Influencia del líder" se señala como el factor con el menor índice de
estrés, lo cual se explica por la ausencia de un supervisor o jefe directo para los conductores.
A pesar de esto, los trabajadores perciben un alto nivel de representación, respeto y
preocupación por su bienestar personal de parte de sus superiores.
La variación porcentual entre los distintos factores evaluados señala la importancia de
dirigir esfuerzos específicos hacia aquellos aspectos que más contribuyen al estrés laboral
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dentro de la empresa, con el objetivo de implementar medidas que ayuden a reducir estos
niveles de estrés.
Figura 1
Referencias de estrés
Nota: Autores (2023)
Evaluación de los factores de riesgos psicosociales identificados
Los resultados del cuestionario FPSICO permitieron valorar los factores de riesgos
psicosociales identificados, como requisito indispensable se solicitó la autorización al gerente
de la compañía para realizar la ejecución del cuestionario de forma confidencial, previamente
se tomó las medias de distanciamiento social y uso de mascarilla, situación necesaria por el
estado actual de pandemia. A los conductores, en una sesión extraordinaria de la compañía, se
les indicó en forma general las actividades a realizar y se evitó facilitar detalles del estudio para
no tergiversar los resultados de estos, la Tabla 1 Factores priorizados por nivel de riesgo muy
elevados, muestra los resultados arrojados durante la aplicación del estudio.
Tabla 1
Factores priorizados por nivel de riesgo muy elevados
Factores de riesgos psicosociales
ITC: Interés por el trabajador/Compensación
CT: Carga de trabajo
DP: Demandas Psicológicas
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RAS: Relaciones y apoyo social
PS: Participación/Supervisión
VC: Variedad/Contenido
TT: Tiempo de trabajo
DR: Desempeño de rol
AU: Autonomía
Nota: Autores (2023)
El método FPSICO 4.0 evaluó los riesgos psicosociales que se encuentran en estado
crítico: “inseguridad laboral” con el factor interés por trabajo/compensación (58,8 %) y
“trabajo emocional” con el factor demandas psicológicas (35,3%). En estado medianamente
crítico se encuentra el riesgo “violencia laboral” con el factor relaciones y apoyo social
(41,2%).
Evaluación de la eficacia de las medidas de prevención y control propuestas
Las actividades se implementaron, durante un período de prueba (60 días) y se
evaluaron con el uso de índices por kilómetros recorridos al mes, estos fueron: reclamos de mal
servicio, infracciones de tránsito, incidentes o accidentes de tránsito y ausentismo del personal.
La compañía realiza el seguimiento de su gestión por medio de índices desde el mes de abril
del 2021.
Con los resultados obtenidos a corto plazo se evaluó la eficacia de las acciones
propuestas en tres escenarios antes, durante y después de la implementación. Se analizaron las
tendencias de los índices y se realizó un comparativo bimensual de los valores para identificar
mejoras.
Adicional a esto, se verificó la realización de las medidas que se propusieron en el
programa de intervención, para lo cual se usó indicadores de cumplimiento, que permitieron
evaluar el porcentaje de avance en el periodo de prueba, sin olvidar el cronograma establecido.
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Figura 2
Reclamos por mal servicio
Nota: Autores (2023)
En la figura 2 se observa una tendencia decreciente en la curva, así como también un
punto de inflexión negativo en el mes de noviembre a pesar de que es mes donde existe mayor
cantidad de kilómetros recorridos, esto podría haber sucedido por la aplicación de tarifarios
acordes a la oferta-demanda del servicio de alquiler de camionetas, capacitaciones respecto al
servicio al cliente, trabajo en equipo y manejo de emociones.
Figura 3
Infracciones de tránsito
Nota: Autores (2023)
0
10.000
20.000
30.000
40.000
50.000
60.000
70.000
80.000
90.000
0,0E+00
2,0E-05
4,0E-05
6,0E-05
8,0E-05
1,0E-04
1,2E-04
1,4E-04
1,6E-04
1,8E-04
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
Octubre
Noviembre
Diciembre
Enero
Febrero
Km recorridos al mes
Índice reclamos por mal servicio
Índice
Km recorridos
0
10.000
20.000
30.000
40.000
50.000
60.000
70.000
80.000
90.000
0,0E+00
5,0E-06
1,0E-05
1,5E-05
2,0E-05
2,5E-05
3,0E-05
3,5E-05
4,0E-05
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
Octubre
Noviembre
Diciembre
Enero
Febrero
km recorridos al mes
Índice infracciones de tránsito
Índice
Km recorridos
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La figura 3 representa las infracciones, se puede observar que hay una tendencia de
estabilidad en la curva al finalizar los últimos meses y los kilómetros recorridos disminuyen en
valor, esta mejora que considera lo citado anteriormente, podría haber sucedido por las
capacitaciones realizadas y seguimiento acerca de los efectos del alcoholismo.
Figura 4
Incidentes de tránsito
Nota: Autores (2023)
La figura 4 muestra varios picos en los cuales su tendencia no es regular, debido a que
posiblemente los aspectos que considera el índice no están relacionados directamente con la
meta del presente estudio, sin embargo, las capacitaciones planteadas en el programa de
intervención podrían relacionarse con la mejora de este índice.
0
10.000
20.000
30.000
40.000
50.000
60.000
70.000
80.000
90.000
0,0E+00
5,0E-06
1,0E-05
1,5E-05
2,0E-05
2,5E-05
3,0E-05
3,5E-05
4,0E-05
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
Octubre
Noviembre
Diciembre
Enero
Febrero
km recorridos al mes
Índice incidentes de tránsito
Índice
Km recorridos
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Figura 5
Ausentismo del personal
Nota: Autores (2023)
La figura 5 muestra que en los días en los que se ausenta el personal tienen una
tendencia con varios puntos de inflexión negativos y positivos, los cuales son variables en el
tiempo, no obstante, entre los meses de noviembre a enero la tendencia de los días de
ausentismo disminuyó, debido a que son meses festivos, en los que aumenta la contratación del
servicio de alquiler y el kilometraje recorrido.
Los índices de seguimiento de la compañía evaluaron la eficacia de medidas propuestas
en tres escenarios, antes, durante y después de la implementación, en períodos bimensuales
entre 15 de septiembre del 2021 al 15 de febrero del 2022. Al comparar el primero y segundo
escenario, se obtuvo una disminución bimensual del 34 % en reclamos por mal servicio, 41 %
en infracciones de tránsito y 13 % en ausentismo del personal, mientras que el índices incidente
se duplicó, respecto a los meses anteriores. La comparación del segundo y tercer escenario,
muestran la reducción del 50 % solo en incidentes de tránsito, mientras que reclamos por mal
servicio incidentes de tránsito e infracciones de tránsito se mantuvieron en el mismo valor
bimensual.
0
10.000
20.000
30.000
40.000
50.000
60.000
70.000
80.000
90.000
1,0E-03
1,5E-03
2,0E-03
2,5E-03
3,0E-03
3,5E-03
4,0E-03
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
Octubre
Noviembre
Diciembre
Enero
Febrero
km recorridos al mes
Índice ausentismo del personal
Índice
Km recorridos
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Tabla 2
Respaldo de grupo
Respaldo de grupo
Opción de respuesta
Pregunta 8
Pregunta 19
Pregunta 23
Promedio
Nunca
35 %
12 %
35 %
27 %
Rara vez
35 %
65 %
41 %
47 %
Ocasionalmente
6 %
18 %
24 %
16 %
Algunas veces
6 %
0 %
0 %
2 %
Frecuentemente
6 %
6 %
0 %
4 %
Generalmente
0 %
0 %
0 %
0 %
Siempre
12 %
0 %
0 %
4 %
Pregunta 8.- Mi equipo no respalda mis metas profesionales.
Pregunta 9.- Mi equipo no me brinda protección en relación con injustas demandas de trabajo que me hacen
los jefes.
Pregunta 23.- Mi equipo no me brinda ayuda técnica cuando es necesario.
Nota: Autores (2023)
En la tabla 2, presenta que mayor parte de los conductores tienen estrés rara vez u
ocasionalmente por el escaso resguardo del equipo de trabajo, por demanda laborales injustas,
este resultado podría indicar que los conductores se sienten respaldados por sus compañeros o
que no se han generado demandas laborales. Con respecto a la ayuda técnica que brinda el
equipo de trabajo, el 65 % de los conductores se sienten estresados rara vez u ocasionalmente,
debido al estrés por desconocimiento de cómo usar las aplicaciones de los celulares para el
trabajo de transporte en la compañía.
Tabla 3
Falta de cohesión
Opción de respuesta
Pregunta 7
Pregunta 9
Pregunta 18
Pregunta 21
Promedio
Nunca
12 %
12 %
0 %
35 %
8 %
Rara vez
6 %
18 %
29 %
59 %
18 %
Ocasionalmente
12 %
0 %
6 %
6 %
6 %
Algunas veces
18 %
24 %
6 %
0 %
16 %
Frecuentemente
6 %
18 %
18 %
0 %
14 %
Generalmente
29 %
18 %
29 %
0 %
25 %
Siempre
18 %
12 %
12 %
0 %
14 %
Pregunta 7.- No soy parte de un grupo de trabajo de colaboración estrecha
Pregunta 9.- Mi equipo no disfruta de estatus o prestigio dentro de la organización
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Pregunta 18.- Mi equipo se encuentra desorganizado.
Pregunta 21.- Mi equipo me presiona demasiado.
Nota: Autores (2023)
En la Tabla 3, puede evidenciar también que el 88 % de los conductores se estresan
cuando su equipo no disfruta del reconocimiento en la empresa, esto posiblemente se debe a
que algunos clientes han hecho reclamos por mal servicio a los conductores, por lo que se
sienten desprestigiados por esta causa. Cuando se trata de evaluar si el equipo está
desorganizado, más del 59 % de los conductores manifiesta tener un grado de estrés, debido a
que no tienen turnos de trabajo en las paradas y los roles de sus integrantes no están definidos.
En lo que respecta a si el equipo le presiona demasiado, alto porcentaje de conductores se
estresan debido a conflictos laborales entre compañeros de trabajo.
Tabla 4
Influencia del líder
Influencia de líder
Opción de respuesta
Pregunta 5
Pregunta 6
Pregunta 13
Pregunta 17
Promedio
Nunca
24 %
82 %
18 %
12 %
41 %
Rara vez
47 %
6 %
24 %
53 %
25 %
Ocasionalmente
12 %
6 %
6 %
24 %
8 %
Algunas veces
18 %
6 %
6 %
0 %
10 %
Frecuentemente
0 %
0 %
18 %
0 %
6 %
Generalmente
0 %
0 %
24 %
0 %
8 %
Siempre
0 %
0 %
6 %
12 %
2 %
Pregunta 5.- Mi supervisor no da la cara por mí ante los jefes.
Pregunta 6.- Mi supervisor no me respeta.
Pregunta 13.- Mi supervisor no se preocupa de mi bienestar personal.
Pregunta 17.- Mi supervisor no tiene confianza en el desempeño de mi trabajo.
Nota: Autores (2023)
En la tabla 4, se presenta que un alto porcentaje de conductores se estresan nunca y
algunas veces, cuando su supervisor o jefe no se pone al frente por ellos ante los jefes. Esto se
debe a que los conductores no tienen supervisores o jefe, sino directivos o representantes. En
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el ámbito del respeto de los supervisores al personal, el 82 % nunca se estresa, debido a que
entre conductores y directivos prima la cordialidad y el buen trato.
Tabla 5
Territorio organizacional
Territorio organizacional
Opción de respuesta
Pregunta 3
Pregunta 15
Pregunta 22
Promedio
Nunca
18 %
53%
0 %
24 %
Rara vez
59 %
35 %
18 %
37 %
Ocasionalmente
6 %
12 %
29 %
16 %
Algunas veces
12 %
0 %
18 %
10 %
Frecuentemente
6 %
0 %
6 %
4 %
Generalmente
0 %
0 %
29 %
10 %
Siempre
0 %
0 %
0 %
0 %
Pregunta 3.- No estoy en condiciones de controlar las actividades de mi área de trabajo
Pregunta 15.- No se tiene derecho a un espacio privado de trabajo
Pregunta 22.- Me siento incómodo al trabajar con miembros de otras unidades de trabajo
Nota: Autores (2023)
En la tabla 5, se observa que la mayoría de los conductores no se estresan por esta causa
debido a que cada conductor tiene una propia unidad de transporte y no se comparten vehículos.
Mas del 75% de los conductores se estresan de alguna forma por trabajar con miembros de
otras unidades de trabajo, y esto se presenta cuando compiten por fletes con otras componías
de transporte en la propia parroquia y no son tomados en cuenta por la diferencia de precios en
el servicio de alquiler.
Tabla 6
Tecnología
Tecnología
Opción de respuesta
Pregunta 4
Pregunta 14
Pregunta 25
Promedio
Nunca
0 %
0 %
0 %
0 %
Rara vez
0 %
6 %
12 %
6 %
Ocasionalmente
18 %
0 %
0 %
6 %
Algunas veces
6 %
6 %
6 %
6 %
Frecuentemente
24 %
18 %
6 %
16 %
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Generalmente
24 %
24 %
29 %
25 %
Siempre
29 %
47 %
47 %
41 %
Pregunta 4.- El equipo tecnológico disponible para llevar a cabo el trabajo a tiempo es limitado.
Pregunta 14.- No se dispone de conocimiento técnico para seguir siendo competitivo
Pregunta 25.- No se cuenta con la tecnología para hacer un trabajo de importancia.
Nota: Autores (2023)
La tabla 6, muestra que todos los conductores se estresan a causa de la tecnología, esto
se debe a que no pueden usar correctamente las aplicaciones de los celulares que la compañía
ha dispuesto para la comunicación interna y el traslado a ubicaciones solicitadas por el cliente.
Este factor es el que mayor estrés causa a los conductores, por lo que su intervención ayudará
a bajar el grado de estrés en el personal.
Tabla 7
Estructura organizacional
Estructura Organizacional
Opción de respuesta
Pregunta 2
Pregunta 12
Pregunta 16
Pregunta 24
Promedio
Nunca
24 %
35 %
35 %
35 %
31 %
Rara vez
6 %
29 %
59 %
47 %
31 %
Ocasionalmente
35 %
12 %
6 %
0 %
18 %
Algunas veces
12 %
24 %
0 %
0 %
12 %
Frecuentemente
6 %
0 %
0 %
0 %
2 %
Generalmente
12 %
0 %
0 %
0 %
4 %
Siempre
6 %
0 %
0 %
18 %
2 %
Pregunta 2.- La forma de rendir informes entre superior y subordinado me hace sentir presionado.
Pregunta 12.- Una persona a mi nivel tiene poco control sobre el trabajo.
Pregunta 16.- La estructura formal tiene demasiado papeleo.
Pregunta 24.- La cadena de mando no se respeta.
Nota: Autores (2023)
La tabla 7, refleja que el 65 % de los conductores rara vez, ocasionalmente y algunas
veces indican que tienen poco control sobre su trabajo, esto se da posiblemente por la
inestabilidad de los fletes que se realizan, y la dependencia de la demanda que realicen los
clientes. Al preguntar si la estructura formal de la compañía tiene demasiados papeleos, existe
un mínimo estrés entre los conductores, ya que rara vez y ocasionalmente se estresan.
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pág. 199
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Volumen 5, Número Especial 3, 2024
Tabla 8
Clima organizacional
Clima Organizacional
Opción de respuesta
Pregunta 1
Pregunta 10
Pregunta 11
Pregunta 20
Promedio
Nunca
0 %
6 %
29 %
0 %
12 %
Rara vez
24 %
6 %
18 %
6 %
16 %
Ocasionalmente
29 %
35 %
29 %
0 %
31 %
Algunas veces
29 %
18 %
6 %
6 %
18 %
Frecuentemente
0 %
18 %
6 %
24 %
8 %
Generalmente
12 %
12 %
6 %
47 %
10 %
Siempre
6 %
6 %
6 %
18 %
6 %
Pregunta 1.- La gente no comprende la misión y metas de la organización.
Pregunta 10.- La estrategia de la organización no es bien comprendida
Pregunta 11.- Las políticas generales iniciadas por la gerencia impiden el buen desempeño.
Pregunta 20.- La organización carece de dirección y objetivo
Nota: Autores (2023)
En la tabla 8, se identifica que la estrategia de la organización y las políticas
organizacionales no están bien comprendidas por los conductores debido al posible
desconocimiento de esta o porque no está definido dentro de la organización. Debido a que la
mayoría de los conductores (89 %) manifiestan que la compañía carece de dirección y
objetivos, esto se debe que existe desorganización en los turnos de trabajo, no existe
planificación y por varias ocasiones ha recibido multas por organismos de control, por no estar
al día en documentos legales que la directiva debe presentar.
Tabla 9
Índice de masa corporal
Variable
Rangos
Hombres
Mujeres
Cantidad
%
Cantidad
%
Índice De Masa Corporal (IMC)
Normal
4
24 %
-
-
Sobrepeso
8
47 %
1
6 %
Obesidad tipo I
4
24 %
-
-
Total
16
94 %
1
6 %
Nota: Autores (2023)
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La tabla 9 presenta información sobre los pesos en relación a los índices de masa
corporal registrados, obteniendo que el nivel de sobrepeso y obesidad tipo I, que tienen los
conductores en conjunto, suman el 76 % del total de personal, por lo que esta condición física
a futuro puede perjudicar el estado de salud de cada uno. Según la OMS (2022) las principales
consecuencias comunes del sobrepeso y la obesidad son: diabetes, enfermedades
cardiovasculares, disfunción del aparato musculo esquelético y varios tipos de carcinomas.
Tabla 10
Sobre la calidad de vida y lo general
Cómo se siente usted respecto a
diversos aspectos de su vida
Muy
Bien
%
Bien
%
Regular
%
Mal
%
Su condición física
3
18 %
10
59 %
3
18 %
1
6 %
Su bienestar mental o emocional
1
6 %
12
71 %
4
24 %
0
0 %
Su relación de pareja
2
12 %
5
29 %
8
47 %
2
12 %
La vida familiar
0
0 %
14
82 %
3
18 %
0
0 %
Su trabajo
1
6 %
9
53 %
3
18 %
4
24 %
Su vida sexual
2
12 %
13
76 %
1
6 %
1
6 %
En general, usted diría que su salud esta
1
6 %
11
65 %
5
29 %
0
0 %
Nota: Autores (2023)
Tabla 11
Aspectos emocionales
Nota: Autores (2023)
En la tabla 10 y tabla 11 se trata el estilo de vida en relación a aspectos generales y
emocionales de los conductores, de dicha información se obtiene que en cuanto a la relación
de pareja, el 47 % indica que se siente “regular”, esto debido a que dos colaboradores están
Ítems
Últimamente, ¿sus preocupaciones
le han hecho perder mucho sueño?
%
Últimamente, ¿se ha
sentido poco feliz o
deprimido?
Algo más de lo habitual
8
47 %
9
53 %
No más de lo habitual
4
24 %
7
41 %
Mucho más de lo habitual
4
24 %
1
6 %
No en absoluto
1
6 %
0
0 %
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separados de su pareja sentimental y los seis restantes atraviesan problemas con sus parejas,
esta información se recogió de las entrevistas realizadas.
Tabla 12
Problemas de salud en base a ENETS 20009-2010
Durante los últimos 12 meses ¿Usted ha tenido alguno de los siguientes
síntomas o problemas de salud?
Si
%
No
%
Hipertensión arterial
1
6 %
16
94 %
Diabetes
4
24 %
13
76 %
Obesidad
5
29 %
12
71 %
Duerme mal o le cuesta dormir
12
71 %
5
29 %
Tiene sensación continua de trabajo
8
47 %
9
53 %
Sufre de dolores de cabeza
11
65 %
6
35 %
Se siente tenso o irritable
7
41 %
10
59 %
Padece de alteraciones de apetito o digestivo (náuseas, acidez, colitis)
6
35 %
11
65 %
Tiene problemas en los ojos
7
41 %
10
59 %
Tos o dificultad respiratoria
4
24 %
13
76 %
Piel enrojecida
0
0 %
17
100 %
Disminución de audición
1
6 %
16
94 %
Problemas de próstata
2
12 %
15
88 %
Nota: Autores (2023)
Tabla 13
Dolores físicos
En los últimos 12 meses, ¿Usted ha tenido dolores permanentes o
recurrentes en alguna de las siguientes partes del cuerpo?
Si
%
No
%
El cuello
8
47 %
9
53 %
Espalda
11
65 %
6
35 %
Zona Lumbar
9
53 %
8
47 %
Hombros
10
59 %
7
41 %
Brazos
4
24 %
13
76 %
Manos
4
24 %
13
76 %
Estómago
8
47 %
9
53 %
Piernas
2
12 %
15
88 %
Rodillas
5
29 %
12
71 %
Zona anal
0
0 %
17
100 %
Nota: Autores (2023)
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En la tabla 12 y tabla 13, se presenta que existe alguna relación con las dificultades de
salud que indicen en los conductores de camionetas, puesto que, problemas de sueño, dolores
de cabeza, dolores en espalda, hombros y zona lumbar, están presentes en más del 50 % del
personal de la compañía.
Figura 6
Resultados FPSICO 4.0
Nota: Autores (2023)
Tabla 14
Factores de riesgo y niveles
Factores de riesgos psicosociales
Riesgo Muy Elevado
ITC: Interés por el trabajador/Compensación
58,8 %
CT: Carga de trabajo
41,1 %
DP: Demandas Psicológicas
35,3 %
RAS: Relaciones y apoyo social
35,3 %
PS: Participación/Supervisión
17,7 %
VC: Variedad/Contenido
17,7 %
TT: Tiempo de trabajo
11,7 %
DR: Desempeño de rol
11,7 %
AU: Autonomía
0,0 %
Nota: Autores (2023)
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En la figura 6 y en relación la tabla 14 se identifica que la intervención debe ser
inmediata en los factores psicosociales interés por el trabajador ITC (58,8 %) y carga del trabajo
CT (41,1%) debido a que en el primer caso afecta a 10 conductores y en el segundo caso a 7
conductores respectivamente, esto representa un número alto para la cantidad de personal de la
compañía.
Tabla 15
Factores de riesgo y niveles
Factores de riesgos psicosociales
Riesgo Elevado
PS: Participación/Supervisión
41,2 %
CT: Carga de trabajo
41,2 %
RAS: Relaciones y apoyo social
41,2 %
DP: Demandas Psicológicas
29,4 %
DR: Desempeño de rol
29,4 %
VC: Variedad/Contenido
23,5 %
ITC: Interés por el trabajador/Compensación
17,6 %
TT: Tiempo de trabajo
11,8 %
AU: Autonomía
0,0 %
Nota: Autores (2023)
Tabla 16
Factores de riesgo y niveles
Factores de riesgos psicosociales
Riesgo Moderado
DR: Desempeño de rol
47,1 %
TT: Tiempo de trabajo
41,2 %
PS: Participación/Supervisión
23,5 %
DP: Demandas Psicológicas
23,5 %
VC: Variedad/Contenido
23,5 %
RAS: Relaciones y apoyo social
17,6 %
ITC: Interés por el trabajador/Compensación
11,8 %
CT: Carga de trabajo
5,9 %
AU: Autonomía
0,0 %
Nota: Autores (2023)
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Tabla 17
Factores de riesgo y niveles
Factores de riesgos psicosociales
Riesgo Adecuado
AU: Autonomía
100,0 %
VC: Variedad/Contenido
35,5 %
TT: Tiempo de trabajo
35,3 %
PS: Participación/Supervisión
17,6 %
ITC: Interés por el trabajador/Compensación
11,8 %
DP: Demandas Psicológicas
11,8 %
DR: Desempeño de rol
11,8 %
CT: Carga de trabajo
11,8 %
RAS: Relaciones y apoyo social
5,9 %
Nota: Autores (2023)
En la tabla 15 los tres factores tienen el mismo porcentaje de riesgo igual al 41,2 % y
la intervención se deberá realizar a corto plazo. Entre las causas del nivel de riesgo elevado del
factor participación/supervisión se presentan lo siguiente, la información de aspectos como
elaboración de normas del trabajo, la supervisión de la directiva respecto a los métodos,
planificación y ritmo de trabajo es insuficiente en estos ámbitos, la tabla 16 da a conocer que
la intervención será a largo plazo con la meta de mejorar si es posible. El factor desempeño del
rol tiene el 47,1 % debido a que los métodos, procedimientos y protocolos de trabajos de los
conductores no están claramente definidos para su función y tabla 17 menciona sobre el factor
autonomía tiene un nivel de riesgo igual al 100 %, esto se debe a que los conductores tienen la
posibilidad de abandonar momentáneamente el trabajo, pueden determinar el ritmo y distribuir
pausas a lo largo de su jornada.
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Figura 7
Tiempo de trabajo - indicadores estadísticos
Nota: Autores (2023)
La figura 7 muestra, la estimación del perfil tiempo de trabajo es apropiado en un 35,3%
y la calificación moderada representa un 41,2%, lo que muestra el hallazgo de aspectos
mejorables.
Figura 8
Autonomía- indicadores estadísticos
Nota: Autores (2023)
La figura 8 indica la estimación del perfil Autonomía es apropiado en un 100 %, el
trabajador siempre o casi siempre puede manejar y decidir acerca de su ritmo laboral y puede
distribuir sus periodos de descansos.
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pág. 206
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Figura 9
Carga de trabajo - indicadores estadísticos
Nota: Autores (2023)
La figura 9 presenta que la valoración del perfil carga del trabajo es adecuada solo en
11,8 %. El 41,2 % está en estado elevado de riesgo y el 41,1 % está en estado muy elevado de
riesgo, esto indica que el factor está en estado crítico y necesita intervención inmediata y
necesaria.
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Figura 10
Demandas psicológicas - indicadores estadísticos
Nota: Autores (2023)
La figura 10, muestra en situación adecuada al 11,8 % de los conductores, mientras que
el 29,4 % se encuentra en un estado elevado de riesgo, y el 35,3 % está en estado muy elevado
de riesgo, estos resultados indican que siempre y a menudo tienen que ocultar sus emociones
cuando tratan a los clientes.
Figura 11
Variedad/contenido - indicadores estadísticos
Nota: Autores (2023)
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pág. 208
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La figura 11 presenta sobre la valoración del factor Variedad-Contenido es adecuada,
en un 35,3 % de los conductores se encuentra en un estado apropiado, mientras que en riesgo
elevado están el 23,5 % y en riesgo muy elevado están 17,7 %.
Figura 12
Participación/supervisión - indicadores estadísticos
Nota: Autores (2023)
La figura 12 muestra que el resultado del factor participación/supervisión es adecuado
en 17,6 % mientras que en riesgo elevado están 41,2 % y en riesgo muy elevado están 17,7 %.
La forma organizativa les causa los niveles de riesgos anteriores a los conductores debido a
que no pueden decir aspectos como implantación de cambio en equipos y materiales,
modificación en los métodos de trabajo, lanzamiento de servicios mejorados; sin embargo, si
pueden decidir en aspectos de elección y cambios de la directiva.
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pág. 209
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Figura 13
Trabajador/compensación - indicadores estadísticos
Nota: Autores (2023)
La figura 13 menciona sobre el factor anterior, el cual es adecuado en 11,8 % mientras
que en nivel de riesgo muy elevado están 58,8 %, esto representa estado crítico y su
intervención es inmediata. La mayoría de los conductores perciben que la compañía se
despreocupa por su vida familiar o personal, y no consideran el desarrollo profesional.
Figura 14
Desempeño de rol - indicadores estadísticos
Nota: Autores (2023)
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pág. 210
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En la figura 14 se muestra que el factor desempeño del rol es adecuado en 11,8 %
mientras que en un nivel de riesgo moderado están el 47,1 %, estos resultados muestran que es
posible mejorar la información brindada por la compañía en aspectos del trabajo como
funciones, competencias, métodos de trabajo, cuantía de trabajo, calidad del trabajo y tiempo
determinado al trabajo.
Figura 15
Relaciones y Apoyo social - indicadores estadísticos
Nota: Autores (2023)
En la figura 15 se muestra la valoración del factor relaciones y apoyo social es adecuado
en un porcentaje de 5,3%, mientras que el 41,2% está en el estado elevado de riesgo y el 35,3%
se encuentra en estado muy elevado de riesgo, la intervención es necesaria en este factor,
debido a que los conductores han tenido conflictos interpersonales y violencias psicológicas,
que afectan a las relaciones laborales y el servicio al cliente.
Propuestas de medidas de prevención y control
Las actividades se establecieron en un programa de intervención psicosocial,
compuesto de actividades ejecutadas durante un periodo de prueba de 60 días, su
implementación se realizó según el nivel de riesgo y la priorización de intervención, luego de
esto se evaluó la eficacia de las acciones propuestas con el uso de índices de la compañía e
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pág. 211
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indicadores del plan de intervención. Los periodos de tiempo de intervención se realizaron de
acuerdo con la tabla 18.
Tabla 18
Plazos de intervención de las medidas
Corto Plazo
1 a 4 semanas
Mediado plazo
5 a 24 semanas
Largo Plazo
25 a 52 semanas
Nota: Autores (2023)
Tabla 19
Programa de Intervención Psicosocial
Grupo de análisis: Conductores de la compañía El Mirador Yaruqueño
Fecha de planificación: 2021
Objetivo
Peligros y factores de riesgos psicosociales
sobre los que se actúa
Causas por las que el
riesgo es elevado
Medidas
preventivas y de
control
Prevenir y
controlar los
riesgos
psicosociales
causantes de
estrés laboral en
los conductores
profesionales de
camionetas
Peligros y factores psicosociales identificados
Se desconoce los
riesgos laborales y
su protagonismo
psicosocial en los
puestos de trabajo de
conductor de
camionetas
Capacitación de
"Introducción a
los riesgos
psicosociales y
prevención desde
lo legal"
Peligros y factores psicosociales identificados
Disertación de
las conclusiones
del proyecto
Cuestionario Salud y Vida: Sedentarismo,
inactividad física, alcoholismo
Fpsico: Interés por el trabajador/compensación
Se ha detectado que
más del 70 % de
conductores tiene
sobrepeso y obesidad
tipo I
Asistir a
webinars sobre
alimentación
saludable cada
semestre
Realizar mañanas
deportivas un día
en cada mes
Realizar
controles anuales
de peso en los
conductores
El 94 % de los
conductores
consume alcohol de
2 a 3 veces al mes
Difusión semanal
por medios
digitales de
videos del
alcoholismo y
retroalimentación
de mensajes de
compromiso de
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cambio para
evitar su
consumo
Realizar
controles
semestrales sobre
el consumo
cerveza y licor en
los conductores
de la compañía
Prevenir y
controlar los
riesgos
psicosociales
causantes de
estrés laboral en
los conductores
profesionales de
camionetas
Fpsico: Interés por el trabajador/compensación
OIT-OMS: Respaldo de grupo
No existe
oportunidad de
crecimiento
profesional dentro de
la compañía
Informar los
estatutos de la
compañía y las
posiciones de
trabajo que
pueden tener los
socios.
Fpsico: Interés por el trabajador/compensación
Existe
disconformidad
respecto a esfuerzos
y recompensas por el
trabajo
Promover una
caja de ahorros
para ser retirada
en fin de mes o
año
Fpsico: Tecnología
OIT-OMS: Tecnología
Fpsico: Interés por el trabajador/compensación
Desconocimiento del
uso de aplicaciones
del celular para
comunicación y
traslado a
ubicaciones
específicas
Inducción y
Evaluación anual
acerca del
manejo de
Google Maps y
WhatsApp como
herramienta de
geolocalización y
comunicación de
los conductores
de la compañía
Fpsico: Carga de trabajo
Fpsico: Interés por el trabajador/compensación
Cuando conducen
deben conservar una
alta atención frente
al volante, lo que
provoca cansancio y
fatiga
Realizar pausas
activas acordes al
puesto de
conductor de
camionetas una
vez por semana
Elaborar un
tríptico de pausas
activas aplicable
a la posición de
conductor de
camionetas
Fpsico: Participación/Supervisión
OIT-OMS: Falta de cohesión
Los conductores de
la compañía trabajan
de forma
desordenada y sin
mejorar sus ingresos
económicos
Programación de
turno de trabajo
en la parada que
priorizará,
horarios picos
para mejorar
beneficio
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económicos a
los socios
Fpsico: Demandas psicológicas
Fpsico: Interés por el trabajador/compensación
Reprimen
sentimientos y
emociones para dar
el tratamiento
correcto a los
clientes
Capacitación
respecto al
manejo de
emociones y
estrés en el
trabajo
Capacitación
respecto a
servicio al cliente
en el transporte
de bienes y
servicios
Prevenir y
controlar los
riesgos
psicosociales
causantes de
estrés laboral en
los conductores
profesionales de
camionetas
Fpsico: Relaciones y apoyo social
Fpsico: Interés por el trabajador/compensación
Los conductores no
son ayudados por sus
pares y directivos
para el
establecimiento de
precios de los fletes
no comunes de
transporte de
personas y/o bienes
Establecer un
tarifario para
toda la compañía
de los fletes de
rutas conocidas y
desconocidas.
Fpsico: Relaciones y apoyo social
OIT-OMS: Falta de Cohesión,
Respaldo de grupo
Existen conflictos
interpersonales
respecto a las
decisiones
estratégicas de la
compañía
Elaborar códigos
de buena
convivencia para
mantener las
buenas relaciones
con todos los
conductores de la
compañía
Capacitación de
trabajo en equipo
a los conductores
de la compañía
OIT-OMS: Clima organizacional
Los conductores
desconocen la
misión, objetivos
estratégicos de la
compañía de
camionetas
Socialización de
las metas a
futuro, de la
compañía a los
conductores de
camionetas
Fpsico: Variedad/Contenido
Los conductores de
camionetas sienten
que no son
reconocidos y
valorados dentro de
la compañía
Establecer el
conductor del
mes en la
compañía para
valorar el
desempeño
laboral que toma
en cuenta
reclamos,
infracciones de
tránsito y
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cumplimiento de
obligaciones
económicas
Prevenir y
controlar los
riesgos
psicosociales
causantes de
estrés laboral en
los conductores
profesionales de
camionetas
Fpsico: Desempeño del rol
No está definido las
funciones y
responsabilidades de
conductor de
camionetas
Diseñar el perfil
de conductor de
camionetas para
establecer sus
funciones y
responsabilidades
Socializar las
funciones y
responsabilidad
de los directivos
de la compañía
de camionetas
Fpsico: Tiempo de trabajo
Fpsico: Interés por el trabajador/compensación
Para generar más
ingresos
económicos, el
conductor labora
jornadas extensas de
trabajo
Establecer una
campaña de
marketing para
mejorar la
contratación del
servicio,
Medidas
preventivas y de
control
Plazo de
implementación
Responsable de
la
implementación
Recursos
Materiales
Recursos
Económicos
Métrica del plan de
intervención
Disertación
"Introducción a
los riesgos
psicosociales y
prevención en
base a lo legal
Mediano plazo
Técnico de
Seguridad
Proyector
Computador
-
# conductores
capacitados/ #
conductores
planificados* 100 %
Disertación de
las conclusiones
del proyecto
Mediano plazo
Técnico de
seguridad
Proyector
Computador
-
# conductores
capacitados/ #
conductores
planificados* 100 %
Asistir a webinar
sobre
alimentación
saludable cada
semestre
Largo plazo
Técnico de
seguridad
Gerente de la
compañía
Afiches
Proyector
Computador
-
Webinars
realizados/webinars
planificados * 100 %
Realizar mañanas
deportivas un día
en cada mes
Mediano plazo
Técnico de
seguridad
Comisión de
asuntos sociales
-
30
# conductores asistentes
mañana deportiva mes/
# conductores
planificados mes* 100
%
Realizar
controles anuales
de peso en los
conductores
Largo plazo
Técnico de
seguridad
Comisión de
asuntos sociales
-
-
% de Conductores que
redujeron la obesidad
Difusión semanal
por medios
digitales de
videos del
Corto Plazo
Gerente
Técnico de
seguridad
Videos
-
Número de mensajes de
compromiso de cambio
que envían los
conductores al grupo de
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Volumen 5, Número Especial 3, 2024
alcoholismo y
retroalimentación
de mensajes de
compromiso de
cambio para
evitar su
consumo
WhatsApp por semana /
Número de conductores
planificados para enviar
mensajes al grupo
Realizar
encuestas
semestrales para
medir cuanto
consumen de
alcohol los
conductores de la
compañía
Largo plazo
Técnico de
seguridad
Comisión de
asuntos sociales
-
-
% de Conductores que
disminuyeron el nivel de
alcohol
Informar los
estatutos de la
compañía acerca
de los cargos que
pueden tener los
socios dentro de
la organización
Largo plazo
Presidente
Técnico de
seguridad
Proyector
Computador
-
(Nro. Conductores
capacitados/
Conductores
planificados) x 100 %
Promover una
caja de ahorros
para ser retirada
en fin de mes o
año
Largo plazo
Gerente
Técnico de
seguridad
Computador
-
# socios que ahorran por
mes
Inducción y
Evaluación anual
acerca del
manejo de
Google maps y
WhatsApp como
herramienta de
geolocalización y
comunicación de
los conductores
de la compañía
Corto Plazo
Comisario
Técnico de
seguridad
infografía
-
- (Nro. Conductores
capacitados/
Conductores
planificados) x 100 %
- % de conductores que
manejan el Google
Maps y WhatsApp
Realizar pausas
activas acordes al
puesto de
conductor de
camionetas una
vez por semana
Largo plazo
Técnico de
seguridad
Afiches
-
# Conductores
semanales que se
verifica realización de
pausas activas / #
conductores planificados
Elaborar un
tríptico de pausas
activas aplicable
a la posición de
conductor de
camionetas
Corto Plazo
Técnico de
seguridad
Tríptico
-
# Conductores
capacitados/ #
conductores planificados
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Volumen 5, Número Especial 3, 2024
Programación de
turno de trabajo
en la parada que
prioriza los
horarios picos
para mejorar
beneficios
económicos a los
socios
Mediano plazo
Gerente
Técnico de
seguridad
Computador
-
Días de turno cumplido
por todos los socios en
la parada por mes/ Días
de turno planificado por
mes
Capacitación
respecto al
manejo de
emociones y
estrés en el
trabajo
Largo plazo
Gerente
Técnico de
seguridad
Proyector
Computador
150
(# Conductores
capacitados/ #
Conductores
planificados) x 100 %
Capacitación
respecto a
servicio al cliente
en el transporte
de bienes y
servicios
Corto Plazo
Gerente
Técnico de
seguridad
Proyector
Computador
150
(# Conductores
capacitados/ #
Conductores
planificados) x 100 %
Establecer un
tarifario para
toda la compañía
de los fletes de
rutas frecuentes y
poco frecuentes.
Mediano plazo
Gerente
Técnico de
seguridad
Proyector
Computador
-
Elaboración tarifaria
2022 de fletes por km o
ruta
Elaborar códigos
de buena
convivencia para
mantener las
buenas relaciones
con todos los
conductores de la
compañía
Largo plazo
Técnico de
seguridad
Ejemplares
de los
códigos
-
Elaboración de código
de buenas convivencias
Capacitación de
trabajo en equipo
a los conductores
de la compañía
Largo plazo
Gerente
Técnico de
seguridad
Proyector
Computador
-
(# Conductores
capacitados/ #
Conductores
planificados) x 100 %
Socialización de
las metas
importantes de la
compañía a los
conductores de
camionetas
Mediano plazo
Técnico de
seguridad
Afiches
Proyector
Computador
-
# conductores que
asisten a la reunión/ #
conductores totales
Establecer el
conductor del
mes en la
compañía para
valorar el
desempeño
laboral que toma
Largo plazo
Gerente
Técnico de
seguridad
Proyector
Computador
-
Conductor del mes
elegido por el menor
valor de reclamos,
infracciones de tránsito
y cumplimiento de
obligaciones
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Volumen 5, Número Especial 3, 2024
en cuenta
reclamos,
infracciones de
tránsito y
cumplimiento de
obligaciones
económicas
Diseñar el perfil
de conductor de
camionetas para
establecer sus
funciones y
responsabilidades
Mediano plazo
Presidente
Técnico de
seguridad
Proyector
Computador
-
Elaboración del perfil de
conductor
Socializar las
funciones y
responsabilidad
de los directivos
de la compañía
de camionetas
Mediano plazo
Técnico de
seguridad
Afiches
Proyector
Computador
-
# conductores que
asisten a la reunión/ #
conductores totales
Establecer una
campaña de
marketing para
mejorar la
contratación del
servicio,
Largo plazo
Gerente
Técnico de
seguridad
Proyector
Computador
-
Campaña anual de
marketing del servicio
de alquiler de
camionetas
Nota: Autores (2023)
Los recursos materiales y económicos que se usaron en implementar las medidas
preventivas y de control se plantearon considerando el mínimo gasto para facilitar la ejecución.
La tabla 18 indica el Programa de Intervención Psicosocial.
Evaluación de medidas de presión y control
Las propuestas se ejecutaron durante un período de prueba de 60 días, para ello se
usaron los índices que la compañía hace seguimiento mensual por kilómetros recorridos, estos
son: 1) reclamos de mal servicio, 2) infracciones de tránsito, 3) incidentes o accidentes de
tránsito, 4) ausentismo del personal, estos permitieron analizar la eficacia en tres escenarios,
antes, durante y después de la implementación de las propuestas.
De acuerdo con los directivos de la compañía El Mirador Yaruqueño (2021) estos
índices sirven para poder mejorar el servicio de transporte y a futuro poder tomar decisiones
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estratégicas en la organización. Para usarlos en este proyecto fue importante saber qué aspectos
toman en cuenta cada uno, la tabla 19 muestra estas definiciones:
Tabla 20
Aspectos que relacionan los índices mensuales de la compañía
Índice x km
Aspectos que toma en cuenta el índice
Unidad de medición
Reclamos por mal
servicio
Por precio exagerado de los fletes
Por falta de ayuda en el descargue de objetos del balde de la
camioneta por parte del conductor
Por unidades sucias interna y externamente
Por actitud grosera del conductor
Por demora en el tiempo de llegada de la unidad a su destino
Número de reclamos
por mal servicio
Infracciones de
tránsito
Citaciones de agentes/policías
Número de
infracciones de tránsito
Incidentes de
transito
Rozones (Vehículo)
Golpes leves (Vehículo o Conductor)
Roturas de accesorios (Vehículos)
Número de incidentes
de tránsito
Accidentes de
tránsito
Daños materiales y daños a personas se presentan de manera
violenta, inesperada y son de considerable envergadura
Número de accidentes
de tránsito
Ausentismo del
personal
Sumatorio del número de días que los conductores de
camionetas no acuden a las diferentes paradas de la compañía
Número de días
Nota: Autores (2023)
Se realizo la evaluación de las actividades propuestas y estas se representan en la tabla
20, así como los indicadores y resultados de cumplimiento de cada una de las propuestas.
Tabla 21
Evaluación del programa de intervención
Medidas preventivas y de
control
Implementado
Indicador de cumplimiento
Resultado de la
evaluación de
cumplimiento
Capacitación de
"Introducción a los riesgos
psicosociales y prevención
desde lo legal"
Si
# conductores capacitados/ #
conductores planificados* 100
%
88 %
Exposición de los resultados
obtenidos en el proyecto
Si
# conductores capacitados/ #
conductores planificados* 100
%
88 %
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Volumen 5, Número Especial 3, 2024
Asistir a webinar sobre
alimentación saludable cada
semestre
No
Webinars realizados/webinars
planificados * 100 %
0 %
Realizar mañanas deportivas
un día en cada mes
Parcialmente
# conductores asistentes
mañana deportiva mes/ #
conductores planificados mes*
100%
88 %
*hasta febrero 2022
Realizar controles anuales de
peso en los conductores
No
% de Conductores que
redujeron la obesidad
0 %
Difusión semanal por medios
digitales de videos del
alcoholismo y
retroalimentación de
mensajes de compromiso de
cambio para evitar su
consumo
Si
Número de mensajes de
compromiso de cambio que
envían los conductores al grupo
de WhatsApp por semana /
Número de conductores
planificados para enviar
mensajes al grupo
100 %
* hasta febrero 2022
Realizar encuestas
semestrales para cuantificar
el consumo de alcohol en los
conductores de la compañía
No
% de Conductores que
disminuyeron el nivel de
alcohol
0 %
Informar los estatutos de la
compañía acerca de los
cargos que pueden tener los
socios dentro de la
organización
Si
(Nro. Conductores
capacitados/ Conductores
planificados) x 100 %
88 %
Promover una caja de ahorros
para ser retirada en fin de mes
o año
No
# socios que ahorran por mes
0 %
Inducción y Evaluación anual
acerca del manejo de Google
maps y WhatsApp como
herramienta de
geolocalización y
comunicación de los
conductores de la compañía
Si
- (Nro. Conductores
capacitados/ Conductores
planificados) x 100 %
- % de conductores que
manejan el Google Maps y
WhatsApp
94 %
Realizar pausas activas
acordes al puesto de
conductor de camionetas una
vez por semana
Parcialmente
# Conductores semanales que
se verifica realización de
pausas activas / # conductores
planificados
100 %
* hasta febrero 2022
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Volumen 5, Número Especial 3, 2024
Elaborar un tríptico de pausas
activas aplicable a la posición
de conductor de camionetas
Si
# Conductores capacitados/ #
conductores planificados
94 %
Programación de turno de
trabajo en la parada que
prioriza los horarios picos
para mejorar beneficios
económicos a los socios
Parcialmente
Días de turno cumplido por los
conductores en la parada por
mes/ Días de turno planificado
por mes
80 %
*hasta febrero 2022
Capacitación respecto al
manejo de emociones y estrés
en el trabajo
No
(# Conductores capacitados/ #
Conductores planificados) x
100 %
0 %
Capacitación respecto a
servicio al cliente en el
transporte de bienes y
servicios
Si
(# Conductores capacitados/ #
Conductores planificados) x
100 %
94 %
Establecer un tarifario para
toda la compañía de los fletes
comunes y no comunes
Si
Elaboración tarifaria 2022 de
fletes por km o ruta
100 %
Elaborar códigos de buena
convivencia para mantener
las buenas relaciones con
todos los conductores de la
compañía
No
Elaboración de código de
buena convivencia
0 %
Capacitación de trabajo en
equipo a los conductores de
la compañía
No
(# Conductores capacitados/ #
Conductores planificados) x
100 %
0 %
Socialización de las metas
importantes, políticas
organizacionales de la
compañía a los conductores
de camionetas
Si
# conductores que asisten a la
reunión/ # conductores totales
88 %
Establecer el conductor del
mes en la compañía para
valorar el desempeño laboral
que toma en cuenta reclamos,
infracciones de tránsito y
cumplimiento de
obligaciones económicas
No
Conductor del mes elegido por
el menor valor de reclamos,
infracciones de tránsito y
cumplimiento de obligaciones
0 %
Diseñar el perfil de conductor
de camionetas para establecer
Parcialmente
Elaboración del perfil de
conductor
20 %
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pág. 221
Research Article
Volumen 5, Número Especial 3, 2024
sus funciones y
responsabilidades
Socializar las funciones y
responsabilidad de la
directiva de la compañía de
camionetas
Si
# conductores que asisten a la
reunión/ # conductores totales
88 %
Establecer una campaña de
marketing para mejorar la
contratación del servicio,
No
Campaña anual de marketing
del servicio de alquiler de
camionetas
0 %
Nota: Autores (2023)
Discusión
Los resultados de este estudio indican que el factor tecnológico, específicamente el
desconocimiento en el uso de dispositivos móviles y aplicaciones de comunicación y
geolocalización, es la principal fuente de estrés para los conductores de la compañía. Este
hallazgo resalta la creciente relevancia de la competencia digital en el entorno laboral moderno,
un aspecto que se ha intensificado con la digitalización de numerosas funciones y procesos
empresariales. La literatura previa subraya cómo la falta de capacitación y adaptación a las
nuevas tecnologías puede generar ansiedad y estrés entre los empleados, lo que coincide con
las observaciones de este estudio (Fidalgo, 2000).
En contraste, la "Influencia del líder" se identifica como el factor menos estresante para
los conductores, lo cual sugiere una percepción positiva del liderazgo dentro de la organización.
Este resultado apunta a la importancia de un liderazgo efectivo que fomente un entorno de
trabajo basado en el respeto, la representatividad y la preocupación por el bienestar de los
empleados. Estudios previos han demostrado que un liderazgo comprensivo y participativo
puede mitigar significativamente el estrés laboral, al promover un clima de seguridad y apoyo
entre los trabajadores (LaDou, 2007).
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Volumen 5, Número Especial 3, 2024
La diferenciación en los niveles de estrés asociados a cada factor identificado en este
estudio subraya la necesidad de adoptar enfoques personalizados para la gestión del estrés
laboral. Es crucial que la compañía implemente programas de formación y actualización
tecnológica para sus empleados, asegurando que todos posean las competencias necesarias para
manejar eficazmente las herramientas tecnológicas requeridas en su trabajo. Asimismo, los
hallazgos refuerzan la importancia de mantener y potenciar las prácticas de liderazgo que
contribuyen a un ambiente laboral positivo y de apoyo.
Finalmente, este estudio contribuye a la comprensión del estrés laboral en el contexto
específico de los conductores profesionales, un grupo ocupacional que enfrenta desafíos únicos
en su entorno laboral. Sin embargo, se reconoce la necesidad de investigaciones futuras que
exploren más a fondo la relación entre estos y otros factores psicosociales y el bienestar de los
empleados, permitiendo así el desarrollo de estrategias más efectivas y dirigidas para el manejo
del estrés en el lugar de trabajo.
Conclusión
A partir de estos resultados, se concluye que es esencial para la empresa adoptar un
enfoque holístico en la gestión del estrés laboral, que no solo aborde las competencias
tecnológicas de los empleados, sino que también fortalezca las cualidades de liderazgo dentro
de la organización. Estas acciones no solo mejorarán el bienestar y la satisfacción laboral de
los conductores, sino que también potenciarán la eficiencia operativa y la calidad del servicio
al cliente.
La investigación también sugiere que la diferenciación en los niveles de estrés
asociados a diversos factores psicosociales ofrece una oportunidad valiosa para diseñar
intervenciones específicas que aborden las necesidades particulares de los empleados. Esto
implica la importancia de realizar evaluaciones regulares del ambiente laboral y de los riesgos
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pág. 223
Research Article
Volumen 5, Número Especial 3, 2024
psicosociales, para identificar y mitigar proactivamente los estresores que afectan
negativamente a los trabajadores.
Este estudio aporta evidencia significativa sobre los factores que contribuyen al estrés
laboral entre los conductores profesionales, proporcionando una base sólida para el desarrollo
de estrategias efectivas que mejoren la salud y el bienestar en el lugar de trabajo. Se enfatiza la
necesidad de futuras investigaciones que continúen explorando la dinámica del estrés laboral
en diferentes contextos y grupos ocupacionales, con el objetivo de promover entornos de
trabajo saludables y productivos.
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